اختر منطقتك 
حالة الطقس 
مرحبًا بعودتك. للحصول على نظرة واقعية للدفعة الخضراء للاتحاد الأوروبي، ألقِ نظرة على مقابلة “فاينانشيال تايمز” مع فرانس تيمرمانز، نائب رئيس المفوضية الأوروبية السابق الذي قاد برنامج “الصفقة الخضراء” الطموح من عام 2019 إلى عام 2023.
وقال تيمرمانز إن التحول منخفض الكربون “سيوقفه الناخبون الأوروبيون” ما لم يتم تنظيمه بطريقة أكثر تقدمية، مع تحمل الأغنياء المزيد من التكلفة. كما حذر من إغراء إبطاء التحول نحو السيارات الكهربائية من أجل حماية شركات صناعة السيارات الأوروبية التي كانت “نائمة لمدة 10 سنوات”، في حين أن منافسيها الصينيين يمضون قدما.
أبرزت مجموعتان جديدتان من الأرقام في الأيام القليلة الماضية مدى تقدم الصين على الاقتصادات الكبرى الأخرى في مجال السيارات الكهربائية، كما سأسلط الضوء أدناه. وحتى شركة تيسلا – الشركة التي لا يمكن اتهامها بالنعاس – بدأت تشعر بالآثار.
المركبات الكهربائية
تقييم قطاع السيارات الكهربائية العالمي
بالنسبة لأولئك الذين يحاولون قياس صحة قطاع السيارات الكهربائية العالمي، فقد بدأ هذا العام بإشارتين متعارضتين بشكل حاد من أكبر اثنين من منتجي السيارات الكهربائية في العالم. في الأول من كانون الثاني (يناير)، أعلنت شركة BYD الصينية أنها باعت 4.3 مليون سيارة في عام 2024، أي ما يقرب من 20 في المائة أعلى من هدفها المعلن. وبعد يوم واحد، أعلنت شركة تيسلا التابعة لإيلون موسك عن أول انخفاض في مبيعاتها للعام بأكمله منذ أكثر من عقد من الزمن.
تسلط الإعلانات المتناقضة الضوء على بعض الاتجاهات الرئيسية في قطاع لعب دورًا رمزيًا في حملة إزالة الكربون من الاقتصاد العالمي، والذي يكتسب أهمية متزايدة في السباق العالمي على الطاقة الصناعية.
الصين تسير على طريق العصابات
في أواخر عام 2020، وافق الرئيس شي جين بينغ على استراتيجية تصل بموجبها مبيعات “مركبات الطاقة الجديدة” – بما في ذلك السيارات الهجينة والكهربائية النقية – إلى خمس مبيعات سيارات الركاب الصينية بحلول عام 2025. وقد تجاوزت الصين هذا الهدف بكثير. : في النصف الثاني من العام الماضي، تجاوزت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة مبيعات السيارات ذات محركات الاحتراق.
والسبب الأكبر وراء ذلك هو التقدم السريع الذي حققته شركات صناعة السيارات الصينية في خفض تكلفة سياراتها. ربما كانت شركة BYD، التي تسيطر الآن على أكثر من ثلث سوق السيارات الكهربائية والهجينة المحلية، هي صاحبة الأداء الأكثر إثارة للإعجاب على هذه الجبهة. وتباع سيارتها الكهربائية الأقل تكلفة بأقل من 10000 دولار.
قدر المحللون في بيرنشتاين أن تكلفة إنتاج BYD للسيارات الكهربائية كانت أقل بنسبة 50 في المائة من منافسيها الأوروبيين، وذلك بفضل وفورات الحجم والتكامل الرأسي (تصنع البطاريات الخاصة بها وأجزاء أخرى) وسلاسل التوريد المحلية القوية (الصين تهيمن على السوق العالمية). العديد من السلع والمكونات الرئيسية لقطاع السيارات الكهربائية).
وتعد شركة تسلا لاعبا رئيسيا في الصين أيضا، وقد حققت زيادة بنسبة 9 في المائة في المبيعات في البلاد العام الماضي. لكن ذلك كان متأخرا كثيرا عن معدل النمو الأوسع الذي يبلغ نحو 40 في المائة في السوق الصينية الكهربائية والهجينة.
وقد تباطأ نمو السوق الغربية
باعتبارها محركًا مبكرًا مدمرًا في سوق السيارات الكهربائية الأمريكية، فليس من المستغرب أن تخسر شركة تسلا حصتها مع انضمام شركات صناعة السيارات الأخرى إلى العربة الكهربائية. وانخفضت حصة تسلا في سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة إلى أقل من 50 في المائة للمرة الأولى في الربع الثاني من العام الماضي.
هناك مشكلة أخرى تواجهها شركة تيسلا، وهي أنه في حين أن مبيعات السيارات الكهربائية لا تزال تنمو في الولايات المتحدة، فقد تباطأت وتيرة النمو بشكل ملحوظ في أهم أسواقها. ارتفعت نسبة السيارات الكهربائية في مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة من 3.4 في المائة في أواخر عام 2021 إلى ما يقرب من 8 في المائة في أواخر عام 2023 – لكنها انخفضت بعد ذلك إلى ما دون هذا المستوى خلال الربعين التاليين. وكانت القدرة على تحمل التكاليف تحديا رئيسيا: فقد كافحت شركات صناعة السيارات لسد الفجوة السعرية بين السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالبنزين، كما أدت أسعار الفائدة المرتفعة إلى جعل المستهلكين أقل استعدادا لتحمل التكلفة الإضافية.
والحصة أعلى في أوروبا. شكلت السيارات الكهربائية ما يقرب من خمس مبيعات السيارات العام الماضي في المملكة المتحدة، وحوالي ثُمن المبيعات في الاتحاد الأوروبي. لكن مبيعات السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي انخفضت بنسبة 6 في المائة في الأشهر التسعة الأولى من العام الماضي، متأثرة بضعف الدعم الحكومي. وكان هذا التأثير صارخا بشكل خاص في ألمانيا، حيث انخفضت المبيعات بأكثر من الربع خلال العام حتى أكتوبر.
الضجيج الهجين
بعد أن كان يُنظر إليها على نطاق واسع على أنها إجراء منتصف الطريق لا طائل منه، أصبحت السيارات الهجينة تتمتع بشيء من الريح الثانية، ويرجع ذلك جزئيا إلى المخاوف بشأن سرعة التوسع في البنية التحتية للشحن الكهربائي.
وقد شهدت الولايات المتحدة على وجه الخصوص طفرة في مبيعات السيارات الهجينة التي لا تحتوي على بطاريات، والتي تحتوي على بطارية صغيرة يتم شحنها بواسطة محرك البنزين وعن طريق الاحتكاك الناتج عن المكابح. ووصلت مبيعات هذه السيارات إلى 10.6 في المائة من سوق المركبات الخفيفة في الولايات المتحدة في الربع الثالث من عام 2024.
وفي الصين، تجمع الزخم خلف السيارات الهجينة، التي تحتوي على بطاريات أكبر تمكنها من العمل دون استخدام محرك البنزين على الإطلاق في رحلات أقصر. وارتفعت مبيعات هذه المركبات بنسبة 70 في المائة على أساس سنوي في النصف الأول من عام 2024، لتصل إلى حصة 42 في المائة من سوق سيارات الطاقة الجديدة في الصين.
وباعتبارها أكبر منتج للسيارات الهجينة في العالم، فإن BYD في وضع مثالي للاستفادة من هذا الاتجاه. في العام الماضي باعت 2.5 مليون من هذه المركبات – بزيادة سنوية قدرها 73 في المائة، وهو ما يفوق بشكل مريح 1.8 مليون سيارة كهربائية نقية باعتها. تسلا، مع التزامها الراسخ بطاقة البطارية، لا تحصل على أي فائدة من النمو في مبيعات السيارات الهجينة.
أما مدى استفادة الكوكب فهو سؤال آخر. وقد قدر المجلس الدولي للنقل النظيف العام الماضي أن انبعاثات دورة الحياة (من التصنيع وكذلك القيادة) للسيارات التي تعمل بالبطاريات كانت أقل بنحو 66 في المائة من السيارات التقليدية، أو أقل بنسبة 83 في المائة إذا كانت تعمل بالطاقة المتجددة فقط. وفي الوقت نفسه، بلغ صافي فائدة الانبعاثات للسيارات الهجينة حوالي 40 في المائة، وللسيارات غير الكهربائية، حوالي الربع.
ماذا بعد؟
تلقت أسهم تيسلا ضربة متواضعة فقط من الأرقام المخيبة للآمال واستعادت تلك المكاسب بحلول نهاية الأسبوع، ليتم تداولها أعلى بنسبة تزيد عن 70 في المائة عما بدأته في عام 2024. ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى أن قيمة تيسلا لا يتم تقييمها مثل شركة سيارات عادية، سواء بسبب عبادتها، أو استثماراتها القوية في مجالات أخرى من التكنولوجيا، أو العلاقة الحميمة بين رئيسها التنفيذي والرئيس الأمريكي القادم.
ولكن هناك أسباب أكثر وضوحًا للشك في أن أرقام تسلا الأخيرة المتشائمة قد تكون مقدمة لنتائج أقوى في الأرباع القادمة. وتخطط الشركة للبدء في إنتاج “نماذج أكثر بأسعار معقولة” في النصف الأول من هذا العام. وستكتسب تسلا أيضًا ميزة تنافسية ضد منافسيها إذا قام دونالد ترامب، كما هو متوقع، بإلغاء الحوافز الضريبية للمركبات الكهربائية التي أنشأها قانون جو بايدن للحد من التضخم.
وفي الوقت نفسه، بدا أن شركة BYD ستستفيد من الهزة التي شهدتها سوق السيارات الكهربائية الصينية، حيث فشل اللاعبون الأضعف وسط منافسة شديدة على الأسعار، حسبما قال ييل تشانغ، رئيس شركة Automotive Foresight الاستشارية ومقرها شنغهاي. لكن آفاق التصدير بالنسبة لها ولشركات السيارات الصينية الأخرى تبدو أكثر صعوبة.
وفرض الاتحاد الأوروبي، الحريص على حماية صناعة السيارات لديه، رسوما جمركية جديدة صارمة على السيارات الكهربائية الصينية الصنع، بحجة أن الصناعة تلقت دعما غير عادل من الدولة. ولا تزال شركة BYD تأمل في دخول السوق الأوروبية من خلال مصنع جديد في المجر (على الرغم من أنها قد تواجه التدقيق بعد مزاعم بأن أحد المقاولين من الباطن في البرازيل أخضع العمال لظروف تشبه “العبودية”). وفي الواقع، أغلقت الولايات المتحدة سوقها أمام السيارات الكهربائية الصينية، مع فرض رسوم جمركية بنسبة 100 في المائة.
يأمل صناع السياسة في الغرب أن تؤتي هذه الإجراءات ثمارها من خلال منح شركات صناعة السيارات الوقت الكافي للحاق بمنافسيها الصينيين. في هذه الأثناء، حذر مستشار السيارات مايكل دون، من شركة Dunne Insights، من أن “وتيرة التحول تسير ليل نهار بين الصين وبقية العالم”.
يقرأ الذكية
مفتوح للعمل ولا تزال الشركات المالية الأمريكية حريصة على اجتذاب العملاء ذوي التوجهات البيئية، حتى بعد الانسحاب من التحالفات المناخية القطاعية.
الهواء البارد يسلط مشروع الهواء السائل الجديد في المملكة المتحدة الضوء على إمكانات تكنولوجيا تخزين الطاقة هذه لدعم شبكات الطاقة المتجددة.
جائع للسلطة مع تدفق عمالقة التكنولوجيا العالمية لبناء مراكز البيانات في ماليزيا، تريد الحكومة الاستفادة من هذه الفرصة لتعزيز أجندتها للطاقة المتجددة.
