اختر منطقتك 
حالة الطقس 
افتح النشرة الإخبارية للبيت الأبيض مجانًا
دليلك إلى ما تعنيه الانتخابات الأمريكية 2024 لواشنطن والعالم
يهدف جنرال موتورز إلى خفض تقدم تسلا ببطاريات منخفضة التكلفة على الرغم من أن صناعة EV ستعاني إذا انتهى دونالد ترامب عن إعفاءات ضريبة المستهلك كما وعدت.
صرح المدير التنفيذي السابق لسلا لصحيفة فاينانشال تايمز أن صانع السيارات في ديترويت لا يزال ملتزماً برؤية الرئيس التنفيذي ماري بارا لـ “مستقبل كامل كهربائي” ، على الرغم من السحابة المعلقة على الصناعة بعد انتخاب ترامب.
“يجب أن يكون لدينا قضية عمل دون الحوافز. وهكذا يتم إخراج هؤلاء للتو من البداية “.
المناخ لـ EVs في الولايات المتحدة قد بارد. أصدر ترامب أمرًا تنفيذيًا في يناير يشير إلى عزمه على خفض إعانات المستهلكين لـ EVs. تشعر الصناعة بالقلق من أنه يمكن أن يتخلص من الإعفاءات الضريبية لمصنعي الطاقة الخضراء الواردة في قانون تخفيض توقيع الرئيس السابق جو بايدن.
قال كيلتي إن جنرال موتورز لم يعامل في الحوافز في الجيش الجمهوري الايرلندي عندما حسبت أنه يمكن أن يقلل من تكلفة البطارية بمقدار 30 دولارًا لكل كيلووات في هذا العام. لكنه قال إنه يتوقع أن تعاني صناعة السيارات ككل من معاناة ترامب.
وقال “سأكون أكذب إذا قلت أنه لن يكون له تأثير”. “إذا قمت بإزالة الحوافز ، فسترتفع التكاليف عمومًا بشكل عام بالنسبة للصناعة. وبالتالي فإن معدل التبني الذي أتوقعه لن يكون كبيرًا “.
ارتفعت حصة جنرال موتورز من مبيعات EV في الولايات المتحدة من 6 في المائة إلى 9 في المائة العام الماضي ، وفقًا لكيلي بلو بوك ، في حين انخفضت تسلا إلى 49 في المائة في مواجهة المنافسة المتزايدة.
قفزت جنرال موتورز فورد للمطالبة بالمركز الثاني في مبيعات EV في أمريكا الشمالية مع إطلاق شيفروليه Exhinox بالكامل-مع ذلك بسعر بداية قدره 27500 دولار مع ائتمانات ضريبية.
وقال بارا في عام 2020 إن الشركة خططت للمطالبة بفتحة تسلا باعتبارها البائع الأول لمركبات EV في أمريكا الشمالية.
ولدى سؤاله عما إذا كان بإمكان جنرال موتورز أن تتفوق على تسلا في المبيعات وقدرة صنع البطاريات ، لاحظت كيليتي أن حصتها في السوق منافستها قد انخفضت. قال: “لقد سقطوا”. “سيكونون في الثلاثينيات العام المقبل في حصة السوق. نحن نضاعف اعتبارًا من العام الماضي ، وسنستمر “.
تقول جنرال موتورز إنها ذهبت من 6.5 في المائة من سوق الولايات المتحدة EV في الربع الأول من 2024 إلى 12.5 في المائة في الرابع.
انضم كيلتي إلى “Battery Geek” الموصوف ذاتيًا ، وقد انضم إلى ديترويت سيارمكر قبل عام وقامت بتجديد استراتيجيتها لتشغيل EVs. أخبرت الشركة المستثمرين في شهر أكتوبر أنها ستتحور من استخدام منصة بطارية Ultium ذات العلامات التجارية لصالح مجموعة متنوعة أكبر من حزم خلايا البطارية ، بما في ذلك بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم.
حتى الآن ، لدى GM مجموعة من تسعة EVs وتخطط لإطلاق Cadillac Vistiq هذا الربيع والجيل التالي من شيفروليه بولت في أواخر هذا العام.
قال كيلتي أيضًا في أكتوبر إنه يعتقد أن الظروف قد ناضجة “بالنسبة لأمريكا الشمالية للاستيلاء على قيادة بطارية EV من الصين”.
على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ، أصبحت الصين تهيمن على تصنيع البطاريات ، حيث تمثل 83 في المائة من الإنتاج العالمي ، بالإضافة إلى صنع الكثير من الكاثودات والأنودات في العالم ، ومعالجة المعادن الحرجة. تمثل أوروبا والولايات المتحدة معًا 13 في المائة من إنتاج البطاريات العالمية.
تعد CATL الصينية المورد الأول في العالم لبطاريات LFP ، وهو بديل منخفض التكلفة للبطاريات الغنية بالنيكل التي احتضنتها المزيد من صانعي السيارات مع تحسن نطاقهم. تستورد Tesla بطاريات الصين ، وفورد تقوم ببناء مصنع في ميشيغان من شأنه أن يصنعها باستخدام تقنية CATL.
مع وجود عدد أكبر من السكان ، تبيع الصين المزيد من السيارات كل عام أكثر من الولايات المتحدة ، و 40 في المائة منها تعمل بالبطارية. وقال سام أبيلساميد ، نائب رئيس أبحاث السوق في وكالة إنشاء المحتوى ، إن الولايات المتحدة من غير المرجح أن تصنع بطاريات أكثر سنويًا من الصين ، إلا أنها “يمكن أن تكون مكتفية ذاتيًا من حيث إنتاج البطاريات ولا تعتمد على الصينيين”. . “إنها مجرد مسألة إرادة.”
وقال كيلتي إن جنرال موتورز يؤدي الآن في إنتاج خلايا البطارية الأمريكية وتكلفة.
تمتلك الشركة مصانع تعمل في ولاية أوهايو وتينيسي تخرج بطاريات غنية بالنيكل ، وقد أكملت ما يقرب من ثلث في ميشيغان ، والتي تبيعها إلى شريك الطاقة المشترك LG Energy Solution. اختارت Samsung SDI لمشروع مشترك لبناء مصنع في ولاية إنديانا. عملت جنرال موتورز أيضًا في السنوات الأخيرة لبناء سلسلة التوريد المحلية.
وقال كيلتي: “من الناحية التاريخية ، حدثت ابتكارات البطارية دائمًا في الولايات المتحدة”.
لقد كان الصينيون جيدًا جدًا في التسويق. ما نقوم به الآن هو أننا نأخذ تلك الاختراعات كما فعلنا دائمًا هنا ، وسنحاول تسويقها بأسرع ما يمكن في أمريكا الشمالية. “
