اختر منطقتك 
حالة الطقس 
ابق على اطلاع مع التحديثات المجانية
ببساطة الاشتراك في شركات الطيران Myft Digest – يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
دعت شركات الطيران في أوروبا الاتحاد الأوروبي إلى تقليص قواعدها البيئية ، في تحول كبير في لهجة لصناعة تكافح من أجل إزالة الكربون.
وقال الرئيس التنفيذيون لأربعة من أكبر شركات النقل في المنطقة ، بما في ذلك Ryanair و International Airlines Group ، التي تمتلك الخطوط الجوية البريطانية ، إن قواعد تسعير الكربون في الاتحاد الأوروبي للطيران يجب تخفيفها وتتماشى مع معيار عالمي أرخص.
وقال كارستن سبور ، الرئيس التنفيذي في لوفتهانسا: “نحتاج إلى خفض ومراجعة لوائح الاتحاد الأوروبي بسرعة”.
دعا المسؤولون التنفيذيون ، الذين شملوا أيضًا رئيس شركة Air France-KLM وتحدثوا نيابة عن 17 شركة طيران ، إلى الكتلة لمراجعة القاعدة التي تتطلب من موردي الوقود في المطارات توفير جزء من وقود الطيران المستدام (SAF) للرحلات المغادرة.
تعرضت بروكسل لضغوط من مجموعات الأعمال لخفض أجندة الاستدامة لمساعدة الشركات الأوروبية على أن تصبح أكثر تنافسية ، لا سيما مع إطلاق الرئيس دونالد ترامب حملة لإلغاء القيود في الولايات المتحدة.
اقترحت القيصر التنافسية الاقتصادية للكتلة الشهر الماضي أن الاتحاد الأوروبي مستعد لتخفيف بعض سياساته الخضراء لتوضيح صناعة الكتلة.
متحدثًا في اجتماع لشركات الطيران التجارية لأوروبا (A4E) في بروكسل ، قال الرئيس التنفيذيون إنه يجب على الاتحاد الأوروبي أن يؤخر قواعد شركات الوقود لتزويد شركات الطيران بكمية متزايدة من “وقود الطيران المستدام” كل عام. هذا الشرط هو أن تستخدم شركات الطيران 2 في المائة هذا العام ، وترتفع إلى 6 في المائة بحلول عام 2030.
يمكن لهذه الوقود – والتي عادة ما تكون مصنوعة من المواد العضوية ، مثل زيت الطهي أو المحاصيل المستخدمة – تقليل صافي انبعاثات الكربون من الطيران بنحو 70 في المائة. لكنها أغلى بكثير من الوقود الأحفوري وفي نقص العرض.
وقال لويس جاليجو ، الرئيس التنفيذي لشركة IAG: “ما لم يتم اتخاذ إجراء الآن ، فإن الحل الواقعي الوحيد هو نقل تاريخ تفويض SAF لعام 2030 إلى اليمين”.
ألقت شركات الطيران باللوم على التخصصات النفطية في تقليصها على توفير الوقود المتجدد.
وقال مايكل أوليري مدرب رياناير: “إذا لم يكن العرض موجودًا ، فلا يمكنك شرائه ، فهذا هو الاقتصاد البسيط 101”.
لدى المملكة المتحدة تفويضًا يتطلب أن يكون 10 في المائة من الوقود SAF بحلول عام 2030. وقال أوليري إن حكومة المملكة المتحدة “لن يكون لها أي خيار” ولكن لتخفيض هذا الأمر.
وأضاف أن جلب مخطط تداول انبعاثات الاتحاد الأوروبي متوافق مع نظام كورسيا في صناعة الطيران العالمية ، والذي يتقاضى سعرًا أقل بكثير للتلويث من نظام الاتحاد الأوروبي ، سيؤدي إلى “ساحة لعب مستوية للمستهلكين هنا في أوروبا”.
ومع ذلك ، وجد تقرير في الاتحاد الأوروبي غير المنشور عام 2021 ، الذي شهدته صحيفة فاينانشال تايمز ، أن كورسيا تخاطر بأنها غير فعالة ، وفرضها بشكل سيئ و “تقويض” سياسات المناخ في الاتحاد الأوروبي.
وقالت ديان فيتري ، مديرة النقل والبيئة ، وهي منظمة غير حكومية بيئية ، إن شركات الطيران “تقفز على اتجاه مضاد للناشئين سيخيب ظن العملاء الذين يحاولون المزيد والمزيد لتطير الأخضر”.
وأضافت أن كورسيا كان “هذا النظام الضعيف الذي يوفر بشكل فعال إزاحة رخيصة لا تضع سعرًا كافيًا على CO₂”.
لكن Spohr قال إن مستهلكي الاتحاد الأوروبي يستحقون نقاشًا “صادقًا” حول إزالة الكربون ، خاصة وأن شركات الوقود قد قللت من إنتاج بعض الوقود المتجدد ، وقد تأخرت إيرباص طموحاتها لإدخال طائرة تعمل بالطاقة الهيدروجينية.
وقال: “تتغير الأمور في النقاش ومن حيث القرارات الهندسية … يوقف المهندسون العمل على الهيدروجين وانتقلوا من إنتاج SAF إلى إنتاج الوقود الأحفوري الذي سيكون له تأثير على الوصول إلى صفر.
