اختر منطقتك 
حالة الطقس 
واشنطن-علمت هذا المنصب العشرات من مشاريع طاحونة الهواء بالقرب من الطرق السريعة والسكك الحديدية الأمريكية-على الرغم من الاعتراف بالمخاطر المحتملة.
تم إلغاء ما لا يقل عن 33 توصية للسلامة لوضع توربينات الرياح بشكل جيد عن البنية التحتية الحرجة في عامي 2023 و 2024 ، وفقًا لمسؤول في القسم الحالي ، مما سمح ببناء المشاريع عن قرب بما يكفي للتدخل في الاتصالات الإذاعية الحيوية.
في مارس 2023 ، على سبيل المثال ، أبلغت إدارة معلومات الاتصالات الوطنية لوزارة التجارة عن مزرعة الرياح في إلينوي تسعى للحصول على موافقة تنظيمية على أن “مواقع التوربينات التي تقع ضمن حدود هذه القضبان من ثلاثة إلى ثلاثة ميل قد تكون مشكلة في اتصالات القطار في هذا المجال وتقدم مخاطرة لا داعي لها”.
كان مشروع Heritage Prairie Wind Energy قيد المراجعة لمدة 45 يومًا قبل أن يعلم DOT المشكلة.
بعد تسعة أشهر ، أصدرت وزارة التجارة خطابًا آخر يسحب المخاوف السابقة لوزارة النقل دون تفسير.
“تواصل DOT مراجعة وتحليل إمكانات التداخل الضار الذي قد ينتج عن التوربينات الموضوعة على مقربة من السكك الحديدية والطريق السريع والبنية التحتية الأخرى للنقل ، وتحتفظ بالحق في تقديم توصيات الانتكاسة ، أو أي توصية أخرى تعتبرها الإدارة ضرورية ، في المشاريع المستقبلية ،” يناير 2024.
وجاءت الوضع حول الوجه حيث كانت إدارة بايدن توافق على مئات المليارات من الدولارات في اعتمادات ضريبة الطاقة الخضراء لمشاريع الرياح من خلال أحد الإنجازات التشريعية المميزة للرئيس السادس عشر ، وهو قانون الحد من التضخم لعام 2022.
يطلق وزير النقل شون دوفي الآن مراجعة على مستوى القسم لأي مزارع للرياح بالقرب من البنية التحتية للنقل-ويتهم Buttigieg والرئيس السابق Joe Biden بترك أهداف الطاقة الخضراء تتجاوز مخاوف السلامة.
وقال دوفي: “وضع جو بايدن وبيت بوتجيج دين المناخ قبل الأمان – متجاهلين المهندسين بشكل صارخ الذين حذروا من خطر بناء توربينات الرياح بالقرب من السكك الحديدية والطرق السريعة”.
“لهذا السبب أقوم بتطبيق مستوى أعلى من السلامة على الفور. ما فعلته الإدارة السابقة هو عار ، لكنه نمط لبيدن و Buttigieg.”
لم يستجب ممثلو بايدن و Buttigieg على الفور لطلبات التعليق.
تنص القواعد الفيدرالية الحالية على ما لا يقل عن 1.2 ميل بين مزارع الرياح ومسارات القطار أو الطرق بعد أن وجدت دراسة مستقلة أن الأولى تتداخل مع إشارات الراديو اللازمة لتشغيل البنية التحتية للنقل.
ستبدأ إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا في النظر في التأثيرات المحتملة على المجال الجوي الأمريكي ، والتي تشير إليها رسالة وزارة التجارة أيضًا على أنها مشكلة محتملة.
وأشار مسؤول حالي في القسم الحالي إلى أن 140 مشروعًا للرياح لم تُمنح أبدًا توصية بالسلامة على الإطلاق من قبل Buttigieg's Dot ، على الرغم من أنه ليس من الواضح عدد هؤلاء الذين تم وضعهم في المخزن المؤقت الذي يبلغ طوله 1.2 ميل.
ذكرت المنشور حصريًا الأسبوع الماضي أن وزارة النقل بموجب Buttigieg وافق على أكثر من 80 مليار دولار في مبادرات التنوع والأسهم والإدماج ، حيث أراد Duffy شحن سلفه تنفيذ أجندة DEI “أثناء تجاهل السلامة”.
في مقابلة مع NPR Monday ، دافع Buttigieg عن سجله باعتباره “منظمًا صعبًا لشركات الطيران” بعد أن ذكرت المنشور أيضًا أن مسؤولي الصناعة ادعوا أن إدارته تجاهلوا مناشداتهم في تحديث أنظمة مراقبة الحركة الجوية ومعالجة نقص التوظيف في تحسين السلامة.
وأظهر زوج الرسائل أن مكتب النقل في DOT للبحوث والتكنولوجيا ، الذي كان يرأسه نائب المساعد الرئيسي روبرت هامبشاير ، قد ترأسه نائب المساعد الرئيسي روبرت هامبشاير ، مشاريع الرياح.
في جلسة تأكيد مجلس الشيوخ في يونيو 2021 ، صرح هامبشاير أن الهدف الأساسي للسياسة هو “تقدم الأسهم من خلال توفير وظائف أفضل وخيارات نقل أفضل للمجتمعات المحرومة – بما في ذلك المجتمعات الملونة والمجتمعات الريفية”.
وأضاف أن النقطة ستركز على طرق “تقليل تأثيرات تغير المناخ باستخدام مواد أكثر استدامة”.
لم يستجب هامبشاير على الفور لطلب التعليق.
