اختر منطقتك 
حالة الطقس 
كانت طائرة هليكوبتر الجيش التي اصطدمت بطائرة تجارية فوق واشنطن العاصمة ، في يناير ، قراءات غير صحيحة ، والتي ساهمت في الاقتراب من الطائرة ، وفقًا لنتائج مجلس السلامة الوطنية للسلامة النقل (NTSB).
بدأ NTSB في اليوم الأول من جلسات الاستماع في واشنطن يوم الأربعاء لمناقشة حادث تحطم 29 يناير بين طائرة الخطوط الجوية الأمريكية من ويتشيتا ، كانساس ، وطائرة هليكوبتر بلاك هوك بالقرب من مطار رونالد ريغان الوطني الذي ترك 67 شخصًا ميتاً.
وبحسب ما ورد حذر مراقبو الحركة الجوية من مخاطر حركة مروحية بالقرب من المطار لسنوات التي سبقت الحادث ، ولكن لم تتم معالجة المخاوف التي أثيرت بشأن طريق طائرة هليكوبتر بلاك هوك.
كما زُعم أن إدارة الطيران الفيدرالية لم تقم بتغييرات في الطريق أو تحذير الطيارين ، على الرغم من 85 من الأخطاء في السنوات الثلاث الماضية في المطار.
وقالت جينيفر هومندي ، رئيسة NTSB: “إنها بيروقراطية للغاية” ، مضيفة ، جزئياً ، إلى أن “الناس ينتقدون الحكومة الفيدرالية لأنك لا تستطيع ضمان السلامة”.
حاول ممثلو الجيش والـ FAA إلقاء اللوم على مراقبي الحركة الجوية ونقص الانفصال بين الطائرات التي تهبط في المطار والمروحيات التي تحلق على طرق معتمدة ، ولكن ضمنيًا لاحقًا أن الطرق لم يكن من المفترض أن تضمن الانفصال.
لقد اعترف الجيش بأن أجهزة قياس الجسور بلاك هوك قد تكون أكثر من 100 قدم قبل أن يضيفوا أن طياريهم يهدفون إلى الحفاظ على الارتفاع في غضون 100 قدم من الحد.
وقال المحامي بوب كليفورد ، الذي يمثل العديد من أسر الضحايا ، إن الجلسة لديها الكثير من “تهيئة الأصابع” و “عدم قبول المسؤولية والمساءلة”.
على الرغم من أن التقرير النهائي لن يتم إصداره حتى العام المقبل ، إلا أن الجلسة يوم الأربعاء كشفت عن مدى صغر هامش الخطأ في المروحيات التي تحلق على الطريق الذي سلكه بلاك هوك في تلك الليلة.
قال محققون يوم الأربعاء إن مسجل بيانات الرحلة أظهر أن المروحية كانت أعلى من 80 إلى 100 قدم من مقياس الارتفاع البارومتري الذي اعتمد عليه الطيارون الذين اعتمدوا عليهم أنهم كانوا يطيرون.
أجرى NTSB اختبارات على ثلاث طائرات هليكوبتر أخرى من نفس الوحدة في رحلة على نفس المنطقة ووجدت تناقضات مماثلة في أجهزة الترجيح.
وقال مسؤولو الجيش إن القلق الأكبر هو أن هناك بعض الطرق المعتمدة من FAA حول المطار مع مسافات فصل صغيرة تصل إلى 75 قدمًا عندما تهبط الطائرات على مدرج معين.
وقال سكوت روزنجرن ، كبير المهندسين في المكتب الذي يدير طائرة هليكوبتر في الجيش ، خلال الجلسة: “إن حقيقة أن لدينا أقل من 500 قدم الانفصال هي مصدر قلق بالنسبة لي”.
قال روزنجرن إنه “إذا كان ملكًا ليوم واحد” ، فسوف يتقاعد على الفور جميع نماذج Black Hawk الأقدم مثل تلك التي تشارك في الحادث واستبدالها بإصدارات أحدث.
خلال دقيقتين قبل الانهيار ، كان مراقب الحركة الجوية يوجه حركة مرور المطار والمروحيات في المنطقة ، والتي شملت الاتصالات مع العديد من الطائرات المختلفة على ترددين مختلفين ، وفقًا لدراسة تاريخ أداء الطيران في NTSB يوم الأربعاء.
كان مراقب الحركة الجوية قد تواصل مع طائرة هليكوبتر بلاك هوك ، وهي طائرة كانت تقلع ، وطائرة هليكوبتر سلاح الجو ، وطائرة على الأرض ، وطائرة هليكوبتر طبية ، وطائرة واردة لم تكن تلك التي تشارك في الحادث.
وقال التقرير: “يمكن لجميع الطائرات سماع وحدة التحكم ، لكن طائرات الهليكوبتر يمكن أن تسمع فقط طائرات هليكوبتر أخرى على ترددها وطائراتها فقط طائرات أخرى”. “أدى ذلك إلى عدد من عمليات الإرسال المتدحر لأن طائرات الهليكوبتر والطائرات لم تكن على علم عندما كان الآخر يتواصل”.
تشير التدخل في عمليات الإرسال إلى تلك التي لم يتم تسهيلها أو المحظورة بسبب عمليات نقل أخرى.
يتضمن تقرير NTSB قائمة تضم 29 اتصالات منفصلة بين برج المطار والطائرات الأخرى خلال دقيقتين قبل الحادث.
سبق أن تم الكشف عن صوت مراقبة الحركة الجوية ، تميز طيار المروحية بإخبار مراقب الحركة الجوية مرتين أنهم لاحظوا الطائرة وأنهم يتجنبونها.
كما أثار المسؤولون يوم الأربعاء مخاوف بشأن استخدام نظارات الرؤية الليلية على المروحية كعامل في الحادث ، حيث تحد النظارات في مجال الرؤية.
سبق أن أظهرت التحقيقات أن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) فشلت في التعرف على تاريخ 85 من القرب من المطار في السنوات الثلاث التي سبقت التصادم وأن طائرات الهليكوبتر الخاصة بالجيش سافرت بشكل روتيني حول واشنطن بقطعة رئيسية من المعدات المحددة ، المعروفة باسم ADS-B Out.
حتى لو تم تشغيله ، قال مسؤولون يوم الأربعاء قال مسؤولون يوم الأربعاء قال مسؤولون يوم الأربعاء قال مسؤولون يوم الأربعاء قال مسؤولون يوم الأربعاء قال مسؤولون يوم الأربعاء قال مسؤولون يوم الأربعاء إن الأنظمة التي تم تشغيلها في معظم المروحيات في نفس الوحدة التي تحطمت لن تعمل لأنها تم تشغيلها ، حتى لو تم تشغيلها ، فإن الأنظمة ADS-B Out على معظم المروحيات في نفس الوحدة التي تحطمت لن تعمل لأنها تم تثبيتها بشكل غير صحيح.
عندما علم NTSB بهذه المشكلة ، أرسل الجيش تنبيهًا حولها وعمل على إعادة برمجة الوحدات بسرعة للتأكد من أنها ستعمل.
قال Homendy “كل علامة كانت هناك مخاطر السلامة وكان البرج يخبرك بذلك” ، ولكن بعد الحادث ، نقلت FAA المديرين إلى الخروج من البرج بدلاً من الاعتراف بأنهم قد تم تحذيرهم.
قدم السناتور تيد كروز ، R-Texas ، تشريعًا يوم الثلاثاء ليطلب من جميع مشغلي الطائرات استخدام كلا النموذجين من ADS-B ، والتكنولوجيا لبث بيانات موقع الطائرات إلى الطائرات الأخرى ومراقبي الحركة الجوية.
تم تجهيز معظم الطائرات اليوم بمعدات ADS-B خارج ، ولكن ستحتاج شركات الطيران إلى إضافة ADS-B الأكثر شمولاً في التكنولوجيا إلى طائراتها.
سيقوم مشروع القانون بإلغاء إعفاء من طلبات نقل ADS-B لطائرة وزارة الدفاع.
وقالت هومندي إن وكالتها توصي بحركة كهذه لعدة عقود بعد عدة حوادث أخرى.
قال وزير النقل شون دوفي إنه يريد مناقشة “بعض التعديلات” ، لكن مشروع القانون هو “النهج الصحيح”. وقال أيضًا إن إدارة بايدن “كانت نائمة على عجلة القيادة” وسط العشرات من الأخطاء القريبة على واشنطن.
ساهمت وكالة أسوشيتد برس في هذا التقرير.
