اختر منطقتك 
إن فشل التكنولوجيا الجديدة في بيئات العالم الحقيقي لم يسمع به من قبل. لكن بالنسبة لصناعة السيارات الهيدروجينية، فقد جاء ذلك في واحدة من أسوأ الأوقات: في عام 2019، كانت كاليفورنيا تستثمر بكثافة في البنية التحتية لتزويد الهيدروجين بالوقود، مما جذب شركات صناعة السيارات العالمية وشركات النفط والغاز الكبرى إلى الولاية.
في ذلك الوقت، كانت تويوتا تسعى إلى إنشاء المزيد من البنية التحتية لتزويد الوقود لدعم استيعاب سيارة تويوتا ميراي، وهي واحدة من أولى السيارات الاستهلاكية الخفيفة التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين والتي تصل إلى السوق.
لذلك دخلت تويوتا في شراكة مع كل من شركة إيواتاني وشركة النفط الكبرى شل لبناء المزيد من محطات التزود بالوقود. قامت شركة شل بتعيين نيل كمزود للمحطة، ودخل كل من إيواتاني وشيفرون في شراكة مع نيل بعد فترة وجيزة. ولم يستجب ممثلو شل وإيواتاني لطلبات التعليق.
يقول لويس فولتون، مدير برنامج مستقبل الطاقة في جامعة كاليفورنيا، ديفيس، إن أعطال المعدات في قطاع الركاب أدت إلى “شبه انهيار النظام” في كاليفورنيا. وبالإضافة إلى محطات إيواتاني المهجورة، أغلقت شركة شل في فبراير/شباط الماضي محطاتها السبع للتزود بالوقود الهيدروجيني في كاليفورنيا بالكامل وألغت خططًا لبناء 48 محطة في الولاية.
وكانت شركة شيفرون قد تعاقدت مع شركة نيل لإنشاء 16 محطة، لكنها لم تقدم ردا على وضع تلك المحطات. ولم يتم الإبلاغ سابقًا عن مدى توفير نيل للتكنولوجيا لهؤلاء اللاعبين الرئيسيين.
وفي الوقت نفسه، تواجه تويوتا، التي قامت منذ ذلك الحين بإلغاء إعطاء الأولوية لسوق كاليفورنيا لسيارة ميراي، دعوى قضائية جماعية من العديد من السائقين الذين اشتروا بالفعل السيارة التي تعمل بالهيدروجين. وتزعم الدعوى القضائية أن الحصول على وقود الهيدروجين لسياراتها، خلافاً لوعود تويوتا، أصبح أكثر صعوبة، مما يجعل ميراي “غير آمنة، وغير موثوقة، وغير صالحة للتشغيل”. ولم تستجب تويوتا لطلب التعليق.
وفقًا لشراكة خلايا الوقود الهيدروجيني، هناك 55 محطة لتزويد الوقود الهيدروجيني في كاليفورنيا، لكن العديد منها يعاني من فترات توقف متكررة. ولا تعمل حاليًا أي من محطات التزود بالوقود الهيدروجيني التي تقدمها شركة نيل. تم بناء محطات التزود بالوقود الوحيدة العاملة في إيواتاني بواسطة شركة Linde، وهي شركة غاز صناعية كبيرة.
في غضون ذلك، يقول فولتون إن كاليفورنيا ركزت على بناء البنية التحتية للمركبات الثقيلة مثل الشاحنات والحافلات، على أمل أن يتمكن سوق الركاب من إعادة التشغيل بمساعدة سوق الشحن المتنامي.
من خلال التركيز على سوق الخدمة الشاقة، يمكن لكاليفورنيا، من الناحية النظرية، إنشاء إمدادات أقوى من الهيدروجين النظيف الذي يخفض التكاليف ويزيد من التوافر، كما يقول فولتون، وهو أيضًا مستشار لشركة Arches، مركز الهيدروجين في كاليفورنيا الذي فاز بمبلغ 1.2 مليار دولار. بتمويل مشروط من وزارة الطاقة الأمريكية.
