اختر منطقتك 
رفضت شركة Spirit AeroSystems، وهي شركة تصنيع الطيران ومقرها ويتشيتا والتي قامت بتصنيع سدادة الباب التي انفجرت على متن رحلة خطوط ألاسكا الجوية، التعليق على الحادث. ومع ذلك، في بيان منشور على موقعها الإلكتروني، تقول سبيريت إن “تركيزها الأساسي هو جودة وسلامة المنتج لهياكل الطائرات التي نقدمها”.
تسببت قطع غيار الشركة في حدوث مشكلات لشركة Boeing في الماضي. سياتل تايمز تم الإبلاغ مرة أخرى في أكتوبر عن عيوب في مكونات سبيريت التي ساهمت في تأخير تسليم طائرات بوينج 787 لعدة أشهر. استقال توم جينتيل، الرئيس التنفيذي لشركة سبيريت آنذاك، بعد هذه الأخطاء وغيرها من أخطاء الإنتاج التي ارتكبتها الشركة.
لكن فيرم يفترض أن الانفجار ربما كان بسبب عمليات سهو مزعومة حدثت بعد أن أضافت سبيريت سدادة الباب، بمجرد استعادة شركة بوينغ ملكية الطائرة. ويزعم فيرم أن بوينغ تستخدم الباب المعني للوصول إلى أجزاء من الطائرة أثناء عمليات التفتيش التي تجريها قبل السماح للطائرة بالتحليق. وهكذا، في رأيه: “لقد قام شخص ما بنزع البراغي، وفتح الباب، وقام بالعمل، وأغلق الباب، ونسي إدخال المسامير”.
وبعبارة أخرى، فهو يميل إلى أن يكون هناك خطأ في العمليات، وليس في تصميم الطائرة. ومع ذلك، فإن هذا يثير مخاوف بشأن الطريقة التي يتم بها إجراء فحوصات سلامة الطائرات.
من الناحية النظرية، تقوم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في الولايات المتحدة بفحص الطائرات للتأكد من صلاحيتها للطيران، وتمنحها شهادة الطيران بأمان. تتم دراسة ومراجعة تصميمات الطائرات على الورق، مع إجراء اختبارات الأرض والطيران على الطائرة النهائية إلى جانب تقييم روتين الصيانة المطلوبة للحفاظ على صلاحية الطائرة للطيران.
ومن الناحية العملية، غالبًا ما يتم تفويض هذه المراجعات إلى مؤسسات خارجية مخصصة لمنح الشهادات. يمكن للطائرات أن تطير دون أن تقوم إدارة الطيران الفيدرالية بفحصها بشكل مباشر. يقول تيم أتكينسون، الطيار السابق ومحقق حوادث الطائرات ومستشار الطيران الحالي، في إشارة إلى مصنع بوينج 737 في ولاية واشنطن: “لن تجد مفتشًا من إدارة الطيران الفيدرالية يرتدي مجموعة من المآزر ويسير في خط إنتاج في رينتون”.
تعتمد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على أطراف ثالثة لأنها مرهقة بالفعل وتحتاج إلى التركيز على التقنيات الجديدة ذات الأهمية الحيوية للسلامة والتي تدفع أحدث الابتكارات في مجال الطيران إلى الأمام. يقول فيرم: “لا يمكن (فحص جميع الطائرات نفسها)، لأنك تنتج ما بين 30 إلى 60 طائرة شهريًا، وهناك 4 ملايين قطعة غيار في الطائرة”.
يقول مان: “كان الفاحصون المعينون دائمًا جزءًا من المشهد”، لكنه يعتقد أن سلسلة الأحداث الأخيرة تضيف إلى الأسئلة الحالية حول ما إذا كان هذا هو النهج الصحيح. ومن ناحية أخرى، لا توجد حاليا بدائل عملية، كما يقول.
حصلت الطائرة التي وقعت في حادثة خطوط ألاسكا الجوية على شهادة صلاحية للطيران في 25 أكتوبر 2023، وتم إصدارها بشهادة مدتها سبع سنوات من قبل إدارة الطيران الفيدرالية في 2 نوفمبر. ولا تتضمن سجلات إدارة الطيران الفيدرالية من منح الشهادة نيابة عن إدارة الطيران الفيدرالية، و ورفضت الإدارة تحديد المنظمة أو الشخص الذي وافق على صلاحية الطائرة للطيران. تمت الرحلة الأولى للطائرة في أوائل نوفمبر.
نظرًا لأن هذا هو الحادث الرئيسي الثالث الذي قد يهدد حياة شركة Boeing خلال ما يزيد قليلاً عن خمس سنوات – وكلها تتعلق بنوع واحد من الطائرات – فقد تعرضت مكانة الشركة لضربة قوية.
