بينما تدور الأسئلة حول شواحن تسلا الفائقة، يبدأ السباق لملء فجوة الطاقة

يقول مألوف إن ريفيل أقل اهتمامًا بالتأثيرات المادية لتسريح العمال من شركة تسلا مقارنة بـ “التأثير الثقافي، والتعامل مع التشاؤم حول المركبات الكهربائية مؤخرًا”.

يبدو مسؤولو مدينة نيويورك واثقين من أن شخصًا ما سوف يملأ فجوة الشحن بحجم تسلا. تضمن برامج المدينة “أن أي مزود يقوم بأعمال تجارية في مدينة نيويورك لديه قاعدة عملاء موثوقة ومتنامية، وأن تراجع أحد المزودين عن عقد الإيجار يمثل فرصة رائعة لمزود آخر لاقتناصه، خاصة إذا كان هذا الموقع جاهزًا للطاقة،” كما يقول متحدث باسم المدينة. وقال جيسون كيرستن، من لجنة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك، في بيان.

في Maspeth، يقول جوردون إنه سمع بالفعل من العديد من شركات الشحن المهتمة بتأجير الأرض التي كانت مخصصة في السابق لشركة Superchargers.

لغز القوة

في الأشهر الأخيرة، تم الاستشهاد بشبكة Tesla Supercharger باعتبارها نقطة مضيئة في شركة تعاني من المنافسة الجديدة من شركات السيارات الصينية وشركات صناعة السيارات القديمة، والأسئلة حول تباطؤ سوق السيارات الكهربائية، وانخفاض الإيرادات، ومؤخرًا، سلسلة من عمليات تسريح العمال. . قال عملاء تيسلا إن محطات الشحن العامة للشركة موثوقة بشكل عام وتتم صيانتها بشكل جيد، وهي نقطة بيع كبيرة للمشترين المهتمين بشركة تيسلا. في الصيف الماضي، توقعت منظمة أبحاث الطاقة بلومبرج إن إي إف أن شركة تسلا يمكن أن تحقق 7.4 مليار دولار من إيرادات الشحن بحلول نهاية العقد، مما يشكل أرباحًا تبلغ حوالي 740 مليون دولار – وليس مبلغًا جانبيًا سيئًا لشركة تصنيع سيارات.

في وقت عمليات تسريح العمال المبلغ عنها، كان فريق الشحن في شركة Tesla قد حقق للتو انقلابًا حاسمًا من خلال إقناع صناعة السيارات الأمريكية بأكملها باستخدام قابسها. في المقابل، قدمت تسلا لشركات صناعة السيارات الأخرى – وعملائها – شبكة شحن عامة موثوقة ومتطورة بشكل ملحوظ، خاصة عند مقارنتها بالسجلات الرديئة لأقرب منافسيها في مجال الشحن.

في الإقرارات المالية التي تم تقديمها الأسبوع الماضي فقط، استعرضت شركة Tesla خططها التوسعية لشبكة الشحن الخاصة بها. وكتبت الشركة أنه بينما تتبنى شركات صناعة السيارات الأخرى قابس تيسلا، “يجب علينا توسيع شبكتنا بشكل مماثل من أجل ضمان التوافر الكافي لتلبية متطلبات العملاء”.

سلمت شركة تسلا الخريف الماضي رسميًا العمل على معيار القابس إلى جمعية مهندسي السيارات، وهي منظمة عالمية للمعايير. وقال جيف لاسكوفسكي، المتحدث باسم المجموعة، إن العمل على الانتهاء من معيار التوصيل هذا “يجري على قدم وساق” ومن المتوقع أن ينتهي بحلول نهاية هذا العام.

ليس من غير المعتاد أن تغير الشركات التي حصلت على المنح الحكومية اتجاهها أو تعيدها، حسبما قالت مصادر مشاركة في تقديم المنح الحكومية لمجلة WIRED. في البيانات والمقابلات، قال المشاركون في بناء وبيع وتطوير شحن السيارات الكهربائية إن التحول المفاجئ لشركة تسلا في الشحن قد يؤثر على المستقبل على المدى القصير للبنية التحتية العامة للشحن، ولكن ليس على التحول الكهربائي على المدى الطويل.

وقال متحدث باسم المكتب الفيدرالي المشترك للطاقة والنقل، وهو السلطة التي تشرف على البنية التحتية للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، إنه نظرًا لأن كل ولاية على حدة تدير عملية تنافسية لاختيار من سيبني شبكات الشحن، “فإننا لا نتوقع قرارات تجارية فردية”. للتأثير على مشاريع شحن السيارات الكهربائية الممولة من قانون البنية التحتية من الحزبين، وهو التشريع الفيدرالي لعام 2021 الذي خصص الأموال للبنية التحتية للشحن.

قال المشاركون في الصناعة إنه على الرغم من أن خطوة تسلا كانت غير متوقعة على الإطلاق، إلا أنها يمكن أن تشير إلى أن شركة صناعة السيارات تعتقد أن شركات الشحن الأخرى قد لحقت بها ومستعدة لتحمل المسؤولية – والتكاليف الرأسمالية – لبناء الشبكة التي ستصنع السيارات الكهربائية. يذهب.

وقال المنافسون إن التحول المفاجئ قد يكون فرصة. وفي بيان، قالت سارة رافالسون، نائب الرئيس التنفيذي للسياسة والشؤون الخارجية في شركة الشحن EVgo، إن شركتها ستبدأ قريبًا في بناء مقابس Tesla على أجهزة الشحن الخاصة بها. وقالت: “نحن نرحب بفرصة خدمة المزيد من سيارات تيسلا ونبقى ثابتين في التزامنا بخدمة جميع طرازات السيارات الكهربائية”.