لا يزال نظام القطارات في سان فرانسيسكو يستخدم الأقراص المرنة، وسيظل يستخدمها لسنوات

وتزعم وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو، التي تدير خط السكك الحديدية الخفيف لمترو موني في المدينة، أنها أول وكالة أمريكية تتبنى الأقراص المرنة. لكن اليوم، فإن SFMTA حريصة على التخلي عن اعتمادها على الأقراص المرنة مقاس 5 بوصات، فقط أعطها حوالي ستة أعوام وبضعة مئات من ملايين الدولارات الإضافية.

تحدث أعضاء SFMTA مؤخرًا مع ABC7 أخبار منطقة الخليج وشرح بالتفصيل استخدام الوكالة لثلاثة أقراص مرنة مقاس 5 بوصات كل صباح. كانت الأقراص المرنة جزءًا من نظام التحكم الآلي في القطارات (ATCS) الخاص بموني مترو منذ تركيبها في محطة مترو أنفاق Market Street في عام 1998. يحتوي ATCS على مكونات متعددة، “بما في ذلك أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن القطارات والمرتبطة بأنظمة الدفع والفرامل والأنظمة المركزية والفرامل”. قال مايكل روكافورتي، المتحدث باسم SFMTA، لـ Ars Technica: “الخوادم المحلية، والبنية التحتية للاتصالات، مثل أسلاك إشارة الكابلات الحلقية”.

وقال روكافورتي إن الأقراص المرنة مخصصة لتحميل البرامج التي تقوم بتشغيل الخوادم المركزية:

عندما يدخل قطار مترو الأنفاق، يتصل الكمبيوتر الموجود على متنه بنظام التحكم في القطار لتشغيل القطار في الوضع التلقائي، حيث تقود القطارات نفسها بينما يشرف المشغلون. عند خروجهم من مترو الأنفاق، يتم قطع اتصالهم بـ ATCS والعودة إلى التشغيل اليدوي في الشارع.

وقال روكافورتي إن التخطيط الأولي لإصلاح ATCS، بما في ذلك التخلص من الأقراص المرنة، بدأ في عام 2018 وكان من المتوقع أن يستغرق عقدًا من التخطيط الأولي حتى الاكتمال. نظرًا للتوقف المرتبط بـ Covid-19 لمدة 18 شهرًا، من المتوقع الانتهاء في عام 2029 إلى عام 2030. وتتوقع SFMTA أن تستقر على مقاول بحلول أوائل عام 2025 وستصدر جدولًا زمنيًا مفصلاً للمشروع بعد ذلك.

وقال جيفري توملين، مدير النقل في SFMTA: “في النهاية، هدفنا هو أن يكون لدينا نظام واحد للتحكم في القطار لنظام السكك الحديدية بأكمله”. ABC7.

العيوب المرنة

يقول البعض: “إذا لم يكن الأمر مكسورًا فلا تقم بإصلاحه”. ولكن في حين أن نظام التحكم في القطار المعتمد على الأقراص المرنة يعمل حاليًا، إلا أن هناك تحديات أمام الاعتماد على التكنولوجيا القديمة، والتي أبرزتها SFMTA لسنوات.

تقول هيئة النقل إن نظام التحكم في القطارات تم تصميمه ليدوم لمدة تتراوح بين 20 إلى 25 عامًا فقط، مما يعني أنه تجاوز عمره المتوقع في عام 2023. وفي عام 2020، أوصت مجموعة عمل موثوقية موني، التي يقال إنها تتألف من خبراء النقل المحليين والوطنيين، باستبداله. نظام مراقبة العبور خلال خمس إلى سبع سنوات.

عندما سئل توملين عن مدى “صعوبة” ترقية الأقراص المرنة ABC7 أن الأمر كله يتعلق بالمخاطر.

وقال توملين: “النظام يعمل حاليًا بشكل جيد، ولكننا نعلم أنه مع كل عام متزايد، يزداد خطر تدهور البيانات على الأقراص المرنة، وأنه في مرحلة ما سيكون هناك فشل كارثي”. ABC7.

في السابق، ادعت وكالة النقل أن صيانة نظام ATCS أصبحت أكثر صعوبة وأكثر تكلفة مع مرور الوقت. كما ناقشت التحديات التي تواجهها في العثور على العمال الذين يعرفون كيفية استخدام النظام القديم.

وقال توملين لـ KQED في سان فرانسيسكو في فبراير 2023: “علينا أن نحافظ على المبرمجين الذين هم خبراء في لغات البرمجة في التسعينيات من أجل الاستمرار في تشغيل نظامنا الحالي، لذلك لدينا دين تقني يمتد إلى عدة عقود مضت”.