لا يمكننا إنقاذ العالم بالسيارات الكهربائية

لقد عرفنا منذ فترة طويلة أن إدماننا على الناتج المحلي الإجمالي والنموذج الاقتصادي الرأسمالي لا يتوافقان مع الحياة على الأرض.

ظل العلماء يقولون ذلك لعقود من الزمن، لكن لم يحدث سوى القليل جدًا. قبل بضع سنوات، بدأت رحلة كهربة سيارات الركاب، على أمل أن تتمكن من تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لإنقاذ الكوكب.

فهو لا لا يساعد فحسب، بل إنه يزيد الوضع سوءًا، ومع ذلك فإننا نواصل التوجه نحو الكارثة.

على أمل أ خارقا

هناك العديد من الأمثلة على المشاكل الناشئة التي تأتي جنبًا إلى جنب مع كهربة السيارات.

أثناء إنتاج سيارة كهربائية، لا يزال ينتهي بك الأمر إلى انبعاث غازات الدفيئة في الهواء. إن الموارد اللازمة لبناء نظام مستدام وفعال للنقل الكهربائي مكلفة للغاية، خاصة بالنسبة للبلدان الصغيرة أو البلدان الناشئة. ولا توجد خطة استراتيجية واضحة حول كيفية تمويلها أو صيانتها.

إن سعر السيارة الكهربائية باهظ الثمن للغاية مقارنة بأسلافها، وهي محركات الاحتراق الداخلي، والكفاءة ليست قريبة منها على الإطلاق إذا نظرت إلى عدد التحسينات التي لا تزال بحاجة إلى إجراءها لجعل السيارة الكهربائية تعمل بنفس الطريقة التي تعمل بها السيارة غير التقليدية. نظيره الكهربائي.

تستغرق عملية إعادة الشحن وقتًا طويلاً، كما أن استبدال البطارية مكلف للغاية ويمكن أن يتم في وقت مبكر جدًا مقارنة بالعمر الإجمالي الموعود للسيارات الكهربائية.

إن كمية الطاقة التي يتطلبها تحويل كل حركة المرور إلى السيارات الكهربائية عالية بشكل لا يمكن تصوره ولا يمكن إنتاجها دون المزيد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ما لم نعيد أمثال نيكولا تيسلا وسحرهم. خارقا اختراعات. السؤال هو من سيشتري ذلك؟

النمو اللانهائي في نظام محدود هو السبب الجذري لمشاكلنا

والقضية ليست مزحة، لأنها ليست غير فعالة ومكلفة فحسب، بل إنها تعمل أيضا على تمكين تلك البلدان التي تمتلك المواد الأساسية والطاقة اللازمة لإنتاج التكنولوجيا التي تتطلبها كهربة الاتحاد الأوروبي وتضعفها.

كما أنه يعزز دولاً مثل روسيا والصين، منافسينا الاقتصاديين المباشرين. وهذا وحده يجعل من الصعب تصديق النخب السياسية لأن تصرفاتها متناقضة.

على سبيل المثال، تنص لوائح الاتحاد الأوروبي على ضرورة تخزين وإعادة تدوير المجمعات في المكان الذي أنتجتها فيه، وهو ما يمثل ضربة حقيقية للبيئة. إنها ليست قريبة من كونها صديقة للبيئة. ويحدث كل هذا لتحقيق التنبؤ بالوصول إلى نسبة أقل من ثاني أكسيد الكربون بنسبة 22% بحلول عام 2050 بدلاً من أن نكون “خاليين من الكربون” تمامًا.

ولكن ماذا عن القطاعات الأخرى؟ لا أحد يعرف، أو لا أحد يتحدث عن ذلك بنفس القدر من الأهمية.

لدينا قضايا أكثر خطورة. تأتي أغلب الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي من الطائرات والسفن ومركبات المرور الكثيفة، فضلاً عن تكنولوجيات إنتاج الطاقة الضارة بالبيئة مثل محطات الطاقة الحرارية التي تعتمد على الفحم.

هناك مشكلة رئيسية أخرى تتمثل في وجود جزيرة نفايات تبلغ مساحتها 1.5 مليون كيلومتر مربع في محيطاتنا، مما يؤدي إلى تدمير النظام البيئي، ويطغى تمامًا على الحياة البحرية لكوكبنا الذي هو أساس الحياة.

مرة أخرى، لا أحد يتحدث عن ذلك، ولا يحدث سوى القليل جدًا على أساس الجدارة. كما أن النظام الاقتصادي الرأسمالي لا يتوافق مع الحياة، حيث يجب أن يستمر الناتج المحلي الإجمالي في النمو إلى ما لا نهاية في نظام محدود، وهو أمر مستحيل.

لم يتوصل أحد إلى أنظمة بديلة من شأنها أن تكون ذات فائدة متبادلة للثقافات في جميع أنحاء الكوكب.

يجب إعطاء الأولوية للسكك الحديدية كحل لمشكلة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من سلسلة التوريد لأن الكثير من المواد لا تزال يتم توفيرها عن طريق السفن – وهي الطريقة الأكثر تلويثًا، ليس فقط لغلافنا الجوي ولكن أيضًا لمحيطاتنا.

الناتج المحلي الإجمالي لا يمكن أن يؤكل

إذا كنا راغبين حقاً في حماية البيئة والدور الاقتصادي الذي تلعبه الكتلة الغربية والاتحاد الأوروبي في العالم، فيتعين علينا أن نفهم الأسباب الجذرية الحقيقية للمشاكل التي نواجهها.

إعلان

يجب أن نتوقف عن اتخاذ القرارات الاقتصادية على أساس الأيديولوجيات أو الرغبات الشخصية. وعلينا أن نتخذ خطوات نحو المنطق الخالص والقرارات المتوافقة استراتيجيا التي تصب في مصلحتنا.

ويتعين علينا أن نأخذ في الاعتبار البدائل المتوافقة مع أنظمتنا الحالية والتي تتطلب إنتاجاً إضافياً أقل، بما في ذلك خيارات مثل المحركات المعتمدة على الهيدروجين لمركبات الركاب ــ بدائل لإنتاج الكهرباء النظيفة، وبدائل لأنظمتنا الاقتصادية الحالية.

إن التحول إلى الكهرباء لا يحل مشاكلنا، بل يؤدي فقط إلى تعميقها. كمهندسين، يجب أن نقول أن رأي المتخصصين في الصناعة يتعارض مع الاتجاه السائد، وذلك لسبب وجيه.

ليس بعد فوات الأوان. ونحن ندعو المسؤولين إلى إعادة النظر في اتجاه التقدم التكنولوجي في الاتحاد الأوروبي.

ولنعيد صياغة مقولة أميركية أصلية: “عندما نقطع آخر شجرة، ونسمم آخر نهر، ونصطاد آخر سمكة، عندها فقط سوف ندرك أن الناتج المحلي الإجمالي لا يمكن أكله”.

إعلان

Zsolt Horváth وTamas Ignácz هما مهندسان تنفيذيان للسيارات ومديران تنفيذيان مجريان للبناء.

في يورونيوز، نعتقد أن جميع وجهات النظر مهمة. اتصل بنا على [email protected] لإرسال العروض التقديمية والمشاركة في المحادثة.