يثير مصنعو المكونات البرتغالية مخاوف بشأن تأثير أزمة صناعة السيارات

يتم إغلاق مصانع تصنيع السيارات في ألمانيا وبلجيكا، مع التخطيط لخفض الوظائف لعمالقة الصناعة الكبرى بالإضافة إلى الاستقالات الإدارية، كما هو الحال في حالة الرئيس التنفيذي البرتغالي السابق لشركة Stellantis، كارلوس تافاريس.

بعد مواجهة الاضطرابات أثناء الوباء، أصبحت صناعة السيارات الأوروبية في حالة يرثى لها مرة أخرى. وتساهم صعوبات التحول إلى السيارات الكهربائية وزيادة المنافسة الصينية وانخفاض المبيعات في الأزمة. ومن المتوقع أن تتأثر الصناعة البرتغالية بشكل كبير، بالنظر إلى أن 98% من السيارات المتداولة في أوروبا تحتوي على مكون واحد على الأقل مصنوع في البرتغال.

“في حالة انخفاض الطلب أو حتى الركود في سوق السيارات، فمن الطبيعي أن يواجه موردو المكونات انخفاضًا في الطلب على منتجاتهم. وهذا أمر مهم بشكل خاص بالنسبة للبرتغال، التي تتمتع بصناعة قوية وهامة لتصنيع المكونات،” قال هيلدر بيدرو، السكرتير. صرح العام لـ ACAP (رابطة السيارات البرتغالية) ليورونيوز.

وسيشعر بالتأثير قبل كل شيء مصنعو المكونات، الذين يمثلهم في البرتغال رابطة مصنعي صناعة السيارات (AFIA).

يتكون القطاع من حوالي 350 شركة وله أهمية اقتصادية حقيقية. توظف 64000 شخص ويبلغ حجم مبيعاتها أكثر من 14 مليار يورو في عام 2023.

بعد شهرين من الانخفاض، نمت صادرات مكونات السيارات البرتغالية بنسبة 2.6% في أكتوبر مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ومع ذلك، من غير المتوقع أن تتحقق زيادة سنوية.

“من المتوقع أن تنخفض الصادرات في نوفمبر وديسمبر، مما يؤدي إلى انخفاض نشاطنا. وهذا يعني أننا يمكن أن نشهد انخفاضًا أقصى يتراوح بين 4.5% و5%. وعلى الجانب الأكثر تفاؤلاً، قد يقتصر الانخفاض على 4%. وهو ما سيكون مناسبًا جدًا نظرًا للوضع الاقتصادي الحالي والتوقعات المستقبلية في أوروبا،” يتوقع رئيس AFIA خوسيه كوتو.

ويعتقد رئيس مجلس إدارة شركة Microplásticos، وهي شركة مصنعة للمكونات، أنه سيكون من المستحيل الحفاظ على الوظائف المذكورة أعلاه والبالغة 64 ألف وظيفة.

ويقول: “يجب أن يكون هناك تعديل. وبعبارة أخرى، الطلب يتراجع بشكل واضح في أوروبا. وحتى لو تم العثور على أسواق أخرى، ستظل هناك خسارة في الطاقة الإنتاجية”.

المبيعات لم تتباطأ بعد في البرتغال

في الوقت الحالي، لم يتراجع سوق السيارات في البرتغال بعد، حيث حقق نموًا بنحو 4% منذ العام الماضي. ومع ذلك، لم تصل بعد إلى مستويات مبيعات ما قبل الوباء.

يريد الاتحاد الأوروبي إنهاء إنتاج السيارات التي ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2035، على الرغم من أن مبيعات السيارات الكهربائية لا تزال تعوقها تكاليف الشراء والبنية التحتية للشحن الكهربائي دون المستوى.

ويقول خوسيه كوتو إنه “إطار تنظيمي مقيد للغاية مقارنة بمنافسينا” في بلدان أخرى، مثل الولايات المتحدة أو الصين، معتبرًا أن “الفرق بين البصمة الكربونية للمصنعين الأوروبيين والبصمة الكربونية للمصنعين من مناطق أخرى يؤدي إلى تفاقم المشكلة”. للمنافسة غير العادلة”.

بالنسبة لرئيس AFIA، يجب على أوروبا أن تتفاعل وتستثمر في التدريب لمواجهة تحديات الكهربة والتنافس مع الصين، التي “تتقدم علينا الآن فيما يتعلق بتكنولوجيا السيارات الكهربائية”، كما يقول كوتو.