اختر منطقتك 
أعلنت المفوضية الأوروبية عن خطة بقيمة 2.9 مليار يورو لزيادة الاستثمارات في الوقود الأخضر بحلول عام 2027 للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الطيران والنقل البحري، والتي تمثل مجتمعة ما يقرب من 26.4٪ من انبعاثات قطاع النقل في الاتحاد الأوروبي.
ومع الهدف المناخي الملزم للاتحاد الأوروبي المتمثل في تحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2050، مقارنة بمستويات عام 1990، فإن خفض الانبعاثات في الطيران والنقل البحري يعد أمرًا ضروريًا وصعبًا بالنسبة للاتحاد الأوروبي السبعة والعشرين.
تعد الطائرات والسفن التجارية من أصعب وسائل النقل لإزالة الكربون، وحتى يومنا هذا لا تزال تعمل بشكل أساسي بالوقود الأحفوري، على الرغم من تشريعات الاتحاد الأوروبي التي تهدف إلى مساعدة قطاعي الشحن والطيران على أن يصبحا محايدين للمناخ.
وقال مفوض النقل المستدام والسياحة أبوستولوس تزيتزيكوستاس: “تدور الحزمة حول تعزيز القدرة التنافسية لأوروبا مع التحرك بشكل حاسم نحو مستقبل صافي الصفر. ومن خلال الاستثمار في توسيع نطاق الوقود المتجدد والمنخفض الكربون، فإننا نجعل نظام النقل في أوروبا أكثر نظافة وأكثر مرونة وبأسعار معقولة للمواطنين”.
وتقدر المفوضية الأوروبية أنه ستكون هناك حاجة إلى حوالي 20 مليون طن من الوقود المستدام، بما في ذلك الوقود الحيوي والوقود الإلكتروني، بحلول عام 2035 لتحقيق أهداف الوقود الأخضر للطيران والنقل البحري. وذكرت المفوضية أن تحقيق ذلك سيتطلب استثمارات تقدر بنحو 100 مليار يورو.
ومن المتوقع أن يتم صرف ما يقرب من 3 مليارات يورو تم الإعلان عنها يوم الأربعاء من ميزانية الاتحاد الأوروبي المتعددة السنوات، التي تستمر حتى عام 2027، لاستثمارها في تقنيات الوقود المتجددة ومنخفضة الكربون.
وبموجب قانون الاتحاد الأوروبي الحالي، يجب على القطاع البحري خفض انبعاثات الغازات الدفيئة (GHG) بنسبة 2٪ اعتبارًا من عام 2025، مقارنة بمستويات عام 2020. بحلول عام 2050، من المتوقع أن يقلل الشحن من كثافة الغازات الدفيئة بنسبة 80%.
من المتوقع أن يحصل قطاع الطيران على 20% من وقود الطيران المستدام (SAF) – المواد الأولية مثل زيت الطهي المستخدم والنفايات الزراعية والكربون المحتجز – التي يتم توفيرها في مطارات الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من عام 2035. ويحتاج 5% إلى وقود الطيران المستدام (SAF) – وهو نوع من وقود الطائرات الاصطناعي المصنوع من ثاني أكسيد الكربون والماء والكهرباء المتجددة.
بحلول عام 2050، يجب أن يمثل الوقود الأخضر للطيران 70%، منها 35% يجب أن تكون من نوع eSAF.
ومع ذلك، فإن الكميات المتاحة والمقدرة من الوقود الحيوي والإلكتروني بعيدة كل البعد عن تلبية احتياجات الطيران من الوقود الأخضر بعد عام 2030، وفقًا للمفوضية.
وقالت أورانيا جورجوتساكو، المديرة التنفيذية لمجموعة ضغط الطيران “خطوط الطيران من أجل أوروبا” (A4E)، في بيان: “التفويضات وحدها لا تخلق سوقًا فاعلة للقوات المسلحة السودانية، وقد حان الوقت لأن نعترف بذلك بشكل جماعي ونتخذ إجراءات لتسريع القوات المسلحة السودانية بأسعار معقولة”.
وذكرت A4E: “في النهاية، يعد تقليل تكاليف القوات الجوية السودانية أمرًا ضروريًا لضمان بقاء السفر الجوي في متناول الجميع مع تعزيز القدرة التنافسية لشركات الطيران الأوروبية”.
الوقود الإلكتروني والوقود الحيوي
وقالت المفوضية إن أكثر من 40 مشروعًا لإنتاج الوقود الإلكتروني في مرحلة التخطيط في الاتحاد الأوروبي، لكن لم يتوصل أي منها بعد إلى قرار استثماري نهائي.
وتواجه التحديات في توسيع نطاق الوقود الإلكتروني عوائق بسبب توافر الطاقة المتجددة وتكلفتها ونضجها، وتكنولوجيات تخزين الكربون المؤهلة واحتجازه، وكثافة الطاقة المرتبطة بتوليد الهيدروجين الأخضر.
ورحب أنتوني فروغات، المدير الأول للطيران والشحن والطاقة في مجموعة الحملة T&E، بخطة المفوضية وإدراج الوقود الإلكتروني.
وقال فروغات: “لأول مرة، سيعمل الاتحاد الأوروبي على تطوير أداة مالية فعالة لبدء الإنتاج. ويجب على الاتحاد الأوروبي الآن متابعة هذه الالتزامات إذا كان يريد المساعدة في الحفاظ على الريادة التكنولوجية لأوروبا في مجال الوقود الإلكتروني”.
وقد أثيرت مخاوف بشأن استخدام الوقود الحيوي، والذي قال فروغات إنه لن يؤدي إلا إلى “انتقاص” الالتزامات تجاه الوقود الإلكتروني.
“من المهم أن يكون الوقود الإلكتروني فقط مؤهلاً للمزادات حيث لا توجد حواجز سوقية أمام إنتاج الوقود الحيوي”، حسبما ذكرت T&E، في إشارة إلى مزاد بنك الهيدروجين الأوروبي المقرر بحلول نهاية العام بنافذة بقيمة 300 مليون يورو لمشاريع الطيران والبحرية. وهذا جزء من مبلغ 2.9 مليار يورو الذي كشفت عنه المفوضية.
وقال جيم كوربيت، المدير البيئي لمجلس الشحن العالمي (WSC)، إن خطة اللجنة كانت “خطوة أولى واعدة” لتسريع تحول الطاقة في الشحن في أوروبا.
“تحرص شركة WSC على العمل مع المفوضية لضمان ترجمة خطة الاستثمار المستدام في النقل إلى تدابير ملموسة تسد فجوة التكلفة بين الوقود البحري المتجدد والمخابئ التقليدية. وبدون ذلك، سيتوقف الإنتاج والاستيعاب على الرغم من الاستثمارات الكبيرة في الأسطول التي قام بها قطاع الشحن البحري بالفعل،” كما جاء في البيان.
