اضطرت صناعة الطيران الأوروبية لشراء الوقود الأخضر

أهلا ومرحبا بكم في موقع Energy Source، قادم إليكم اليوم من لندن، حيث كان يوم الأربعاء يوما متوترا بالنسبة لأسواق الكهرباء المتغيرة في بريطانيا.

أصدر مشغل نظام الطاقة الوطني – المسؤول عن إبقاء الأضواء مضاءة – سلسلة من الإشعارات التي تدعو مولدات الطاقة إلى زيادة الإمدادات مع انخفاض سرعة الرياح ومع تشغيل كابلات الاستيراد بكثافة بالفعل.

قال فيل هيويت، مدير مجموعة بيانات الطاقة مونتيل أناليتيكس، إنه يمثل “أصعب يوم حتى الآن هذا العام”، حيث تطلب محطات الطاقة التي تعمل بالغاز أسعارًا مرتفعة للغاية – بما في ذلك محطة تطلب 5750 جنيهًا إسترلينيًا لكل ميجاوات في الساعة ( ويبلغ سعر الجملة لليوم التالي حوالي 97 جنيهًا إسترلينيًا لكل ميجاوات في الساعة).

استجاب السوق، وبقيت الأضواء مضاءة. وفي الساعة الثامنة من مساء يوم الأربعاء، كانت بريطانيا تحصل على 57.7 في المائة من احتياجاتها من الكهرباء من الغاز، و8.6 في المائة من الرياح، و11.7 في المائة من الموصلات الكهربائية.

ويوضح هذا اليوم التعقيدات الأكبر لإدارة نظام الكهرباء أثناء تحركه نحو مصادر الطاقة المتجددة المتقطعة – وهي التعقيدات التي يتعين على البلدان الأخرى التي تفعل الشيء نفسه في جميع أنحاء العالم أن تتعامل معها أيضًا.

ينظر البند الرئيسي اليوم إلى خطوة كبيرة أخرى في تحول الطاقة: تفويضات وقود الطيران المستدام المخطط لها منذ فترة طويلة والتي دخلت حيز التنفيذ في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة.

ويأمل السياسيون أن تكون هذه هي الدفعة التي تحتاجها صناعة الطيران لإزالة الكربون. ولكن هل ستنجح؟ استمتع بالقراءة. — راشيل

حملة أوروبا الجديدة لإزالة الكربون من الطيران

بالنسبة للكثيرين، يعد شهر يناير وقتًا لاتخاذ قرارات العام الجديد وشد الأحزمة. بالنسبة لصناعة الطيران في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة، فهذا يعني الالتزام بالقواعد الجديدة التي تهدف إلى إبعادهم عن الوقود الأحفوري.

يتعين على موردي الوقود في مطارات المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي الآن توفير جزء من وقود الطيران المستدام (SAF) للرحلات المغادرة. ويمكن استخلاصه من زيت الطهي، أو القمامة البلدية، أو الهيدروجين، والعديد من الأنواع ستفي بالغرض، طالما أنها لا تعتمد على الحفريات.

إن التفويضات في عامها الأول منخفضة: 2 في المائة من وقود الطائرات المستخدم في المملكة المتحدة و2 في المائة في الاتحاد الأوروبي. لكنها من المتوقع أن ترتفع إلى 10 في المائة في المملكة المتحدة، و6 في المائة في الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2030، وحتى بعد ذلك الحين.

إنه يمثل مرحلة جديدة من تحول الطاقة، حيث تتشدد الحكومات مع صناعة الطيران لمحاولة تحقيق أهداف إزالة الكربون التي تلوح في الأفق. ومن المقرر أيضًا أن يرتفع سعر شهادات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في السنوات المقبلة، مما يجعل التلوث أكثر تكلفة.

وسيكون أيضًا اختبارًا إضافيًا لما إذا كان الاستخدام القسري للمنتجات الخضراء يمثل استراتيجية قابلة للتنفيذ، ويأتي في وقت حساس للتحول في مجال الطاقة، مع تعرض دعم أهداف صافي الانبعاثات الصفرية للتهديد في العديد من البلدان.

في مجال الطيران، يعتبر إنتاج الوقود المستدام أكثر تعقيدا وتكلفة من الوقود الأحفوري المستخدم حاليا، مما يعيق الطلب والعرض. ويأمل صناع السياسات أن يؤدي إجبار الطلب إلى كسر هذه الديناميكية.

يقول إيريك بيتكيثلي، نائب رئيس شركة بريتيش بتروليوم للشؤون التنظيمية للطاقة الحيوية: “(التفويضات) توفر الثقة للمستثمرين، وفرصة واضحة في السوق – وهو محرك لتوريد منتج جديد تمامًا إلى السوق”.

ومع ذلك، فإن مؤشرات العام الماضي بالنسبة للإمدادات المستقبلية لم تكن جيدة. وحتى مع وجود تفويضات الطلب في الأفق، تم إلغاء العديد من مشاريع القوات المسلحة السودانية أو إيقافها مؤقتًا بسبب ارتفاع التكاليف أو ضغوط إمدادات المواد الخام. على سبيل المثال، أوقفت شركة شل مؤقتاً بناء مصنع للوقود الحيوي المخطط له في روتردام في يوليو/تموز، مستشهدة “بظروف السوق”.

وإجمالاً، تم إلغاء ما يقرب من مليوني طن من الطاقة الإنتاجية السنوية للقوات المسلحة السودانية أو إيقافها مؤقتًا خلال عام 2024، وفقًا لتحليل أجرته شركة وود ماكنزي الاستشارية. (ولوضع ذلك في السياق، فإن تفويض المملكة المتحدة لهذا العام يعادل حوالي 230 ألف طن).

ويشير أوزي جيجونما، أحد كبار محللي الأبحاث في الشركة الاستشارية، إلى أن “ظروف السوق الصعبة، وتوافر المواد الخام المستدامة بأسعار تنافسية، والأولويات الاستراتيجية المتغيرة هي من بين الأسباب المذكورة”.

وتقدر أن سعر SAF المصنوع من زيت الطهي المستخدم في شمال غرب أوروبا سيظل في عام 2030 أعلى بما يصل إلى ثلاثة أضعاف سعر وقود الطائرات.

وفي السنوات اللاحقة، سيتعين تلبية جزء من تفويضات الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة بالوقود الاصطناعي، لتقليل الضغط على المواد الأولية للوقود الحيوي، مثل زيت الطهي.

يمكن تصنيع الوقود الاصطناعي، على سبيل المثال، من خلال الجمع بين ثاني أكسيد الكربون والهيدروجين المصنوع باستخدام الكهرباء الخضراء. ومع ذلك فإن هذا أمر معقد ومكلف. انسحبت كل من شل ويونيبر من المشاريع المخطط لها في السويد العام الماضي.

ماذا يعني بالنسبة لتذاكر الطيران

تشير مونيكا ريباكوسكا، مديرة السياسات في مجموعة الخطوط الجوية الأوروبية الصناعية التابعة للاتحاد الأوروبي، إلى أن هذا “عام للتعلم” حيث تتكيف الصناعة. لكنها تشعر بالقلق أيضًا بشأن “العلاوة الخضراء” التي تلوح في الأفق مع تمرير تكاليف الامتثال للتفويضات.

“الهدف ليس جعل الطيران أكثر تكلفة؛ وتضيف: “النقطة المهمة بالتأكيد هي عدم وضع حد أقصى للطيران”. “الهدف هو إزالة الكربون من الطيران – كيفية جعله أفضل وأرخص. لا نرى أن هذا يحدث بالضرورة مع جميع اللوائح التي نخضع لها في الوقت الحالي.

وجد التحليل الذي أجرته حكومة المملكة المتحدة أن التفويضات يمكن أن تدفع متوسط ​​أسعار التذاكر في اتجاه واحد إلى أعلى بمقدار 9.40 جنيه استرليني بحلول عام 2040 – وهو ما قالت إنه “في نطاق التغيرات السنوية” في أسعار تذاكر الطيران منذ عام 2010.

وحذرت من أن هذا قد يرتفع إلى 37.80 جنيهًا إسترلينيًا إذا لم يتوفر وقود كافٍ ودفعت الشركات رسوم الشراء بدلاً من ذلك. لكنها أضافت أنه في هذه الحالة، يمكنها “مراجعة التفويض على الفور ومنع حدوث مثل هذه الزيادات الكبيرة في أسعار التذاكر”.

يقول تيم ألدرسليد، الرئيس التنفيذي لمجموعة الضغط البريطانية Airlines UK، إنه إذا تم وضع السياسات الصحيحة، فيمكن إبقاء التأثير على أسعار تذاكر الطيران للركاب من التفويضات عند الحد الأدنى. ويضيف: “أولويتنا هي أن تكون الولاية ناجحة”.

اضطرت حكومة المملكة المتحدة إلى البدء في تعديل السياسات التي تجبر شركات صناعة السيارات على إنتاج جزء معين من السيارات الكهربائية، بعد أن اشتكت من صعوبة الالتزام بها. ويبدأ اختبار الولايات المماثلة في مجال الطيران الآن. (راشيل ميلارد)

نقاط القوة

• تتسابق شركات الطاقة النووية لإنشاء “مفاعلات دقيقة” في محاولة للتنافس مع البطاريات الكهربائية كمصدر للطاقة الخالية من الكربون.

• تجري شركة Constellation Energy محادثات متقدمة للاستحواذ على Calpine في صفقة تصل قيمتها إلى 30 مليار دولار، فيما يمكن أن يكون أحد أكبر عمليات الاستحواذ في صناعة توليد الطاقة.

• وقلصت شركة شل توقعاتها لإنتاج الغاز للربع الرابع وحذرت من أن التداول في أقسام الغاز والمواد الكيميائية لديها سيكون “أقل بكثير”.

مصدر الطاقة من تأليف وتحرير جيمي سميث، ومايلز ماكورميك، وأماندا تشو، وتوم ويلسون، ومالكولم مور، بدعم من فريق مراسلي فايننشال تايمز العالمي. تواصل معنا على [email protected] وتابعونا على X في @FTEnergy. اللحاق بالإصدارات السابقة من النشرة الإخبارية هنا.