اختر منطقتك 
حالة الطقس 
احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تدفع الرسوم الجمركية المفروضة على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين شركات صناعة السيارات إلى التفكير في فتح مصانع جديدة في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي لتجنب الرسوم الجمركية. ولكن القيود التجارية قد تؤدي أيضًا إلى ظهور اتجاه جديد لشركات صناعة السيارات لتجميع المركبات الكهربائية في الخارج – مما يفتح أسواقًا جديدة في هذه العملية.
تخطط شركة جيلي أوتو لتجميع السيارات في فيتنام، حيث تستثمر لتوسيع الإنتاج في الدولة الواقعة في جنوب شرق آسيا. وقالت شركة صناعة السيارات الصينية يوم الثلاثاء إنها ستبني مصنعا في فيتنام قادرا على إنتاج 75 ألف سيارة سنويا في مشروع مشترك مع شركة تاسكو المساهمة ومقرها هانوي.
كان هناك اهتمام متزايد باستخدام ما يسمى بمصانع تجميع المعدات الجاهزة لصنع السيارات الكهربائية للتصدير حيث يواجه المصنعون الصينيون حواجز تجارية أكثر صرامة على السيارات الكهربائية في البلاد. إن الخطوة التي اتخذتها شركة جيلي، ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين من حيث المبيعات بعد شركة بي واي دي وتمتلك سيارات فولفو بالإضافة إلى حصص في أستون مارتن ومرسيدس بنز، من شأنها أن تعني أن المزيد من المنافسين المحليين سوف يحذون حذوها.
إن القرار الذي يتعين على شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية اتخاذه هو تحديد الجزء الذي ينبغي نقله من عملية التصنيع إلى الخارج. وعندما يتعلق الأمر بالاختيار بين تصنيع مكونات السيارات الكهربائية في الخارج أو التجميع، فإن الخيار الأخير يبدو الخيار الأكثر أمانًا للشركات التي تريد حماية التكنولوجيا الملكية.
يتم إنشاء مصانع تجميع قطع الغيار في الخارج حيث يقوم مصنعو السيارات الكهربائية بشحن كمية كبيرة من الأجزاء لتجميعها في المنتج النهائي. هذه الأنواع من المصانع أقل تكلفة في الإنشاء والتشغيل من تلك التي تصنع المكونات لأنها لا تحتاج إلى الأتمتة، وتعتمد على العمالة المحلية للتجميع.
لقد تجاوز نمو تكاليف العمالة الصينية على مدى العقد الماضي العديد من نظيراتها الإقليمية. تبلغ تكاليف العمالة في فيتنام في المتوسط حوالي نصف تكاليف العمالة في الصين. بالنسبة للصناعات التي تحتاج إلى الحجم، مثل تجميع الهواتف الذكية، فإن القوى العاملة في فيتنام، والتي تبلغ حوالي 7٪ من حجم نظيراتها في الصين، ستكون صغيرة جدًا لتوفير بديل قابل للتطبيق. ولكن بالنسبة للسيارات الكهربائية، فإن هذا الإعداد منطقي.
وتتمثل الفائدة الإضافية المترتبة على الاستعانة بمصادر خارجية لتجميع السيارات في أن مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين قد يتمكنون من الحصول على مزايا ضريبية مقابل خلق فرص عمل تصنيع محلية في البلد الذي يقيمون فيه، وكذلك من خلال الاستثمارات من خلال المشاريع المشتركة المحلية، كما هي الحال مع شركة جيلي في فيتنام.
وارتفعت أسهم شركة جيلي أوتوموبيل القابضة بنسبة 40% عن أدنى مستوياتها في أغسطس/آب، كما ارتفعت أسهم بي واي دي بنحو الثلث هذا العام على الرغم من الرسوم الجمركية الوشيكة. ولن يساعد نقل التجميع إلى خارج الصين في تجنب الرسوم الجمركية تماما: ففي أسواق مثل الولايات المتحدة، تُفرض رسوم جمركية أيضا على المكونات المستوردة مثل البطاريات والمعادن الأساسية. ولكن هذا يعني تعزيز الصادرات للأسواق الجديدة، وخاصة تلك التي تنشئ فيها مصانع التجميع هذه.
يونيو.يون@ft.com
