اختر منطقتك 
حالة الطقس 
على مدار السنوات السبع الماضية ، كان مطار تشوشان بالقرب من شنغهاي هو مركز التوصيل والانتهاء من طائرات بوينج الجديدة في الصين. ولكن يوم الاثنين ، ضد السماء المظلمة للحرب التجارية ، كانت طائرة 737 واحدة تعود إلى المكان الذي جاءت منه.
أوقفت بكين أوامر عن الطائرات الجديدة بعد أن صعدت التعريفة الجمركية ، وأكد الرئيس التنفيذي لشركة بوينج كيلي أوربرج هذا الأسبوع أن الشركة قد استردت طائرتين كانتا في الصين بسبب التسليم ، وهي في طور إعادة الثلث.
توضح الطائرات التي تم إرجاعها كيف عطلت الحرب التجارية المتصاعدة دونالد ترامب الأعمال الأمريكية في واحدة من أكبر الأسواق في العالم.
بالنسبة للعديد من الشركات الأمريكية المعروفة ، فإن احتمال حدوث استراحة أكثر وضوحًا بين الولايات المتحدة والصين يهدد بنية تحتية شاسعة شاسعة تتجاوز من قاعة المصنع إلى المستهلك النهائي ، والتي كانت أساسية لآفاق النمو التي باعوها للمستثمرين.
على الرغم من أن واشنطن قد شجعت لسنوات الشركات الأمريكية على “التخلي” عن وجودها ، إلا أن الكثير منهم لا يزال لديهم اعتماد عميق على سلاسل التوريد الصينية أو ، مثل بوينغ ، بيع المنتجات في البر الرئيسي. البعض الآخر لديه طموحات للاستفادة من سوق المستهلكين السريع في الصين حتى مع إبطاء النمو وتثبيت التوترات السياسية.
وقال إسحاق ستون فيش ، الرئيس التنفيذي لشركة الإستراتيجية ، وهي شركة لاستخبارات الأعمال في نيويورك: “إنه لأمر مذهل في رأيي مقدار ما قلل الشركات الأمريكية من تعرضها للصين ، وأكثر من أي مدى تعرضها بشكل كبير للصين”.
بالإضافة إلى مواجهة التقلبات من تصعيد البيت الأبيض للتعريفات ، تخاطر الشركات الأمريكية في الصين أيضًا برد فعل عنيف من بكين ، والتي تتمتع بسلطة وضع أي عمل في تقاطعها.
ردت السلطات على التعريفات السابقة من خلال استهداف مجموعة PVH ، صاحب Calvin Klein و Tommy Hilfiger ، مستشهدين بمقاطعة مزعومة لـ Xinjiang Cotton ووضع علامة على أول مرة تضاف فيها شركة مع العمليات الرئيسية داخل البلاد إلى قائمة الكيانات غير الموثوقة في الصين ، والتي يمكن أن تؤدي إلى غرامات ومكانات على التجارة والاستثمار. أضافت بكين أيضًا شركة التكنولوجيا الحيوية في كاليفورنيا Illumina إلى القائمة.
منذ أن بدأ ترامب في وقت سابق من هذا العام في زيادة التعريفة الجمركية على البضائع الصينية ، والتي تقع الآن بنسبة 145 في المائة بعد تصعيد “يوم التحرير” ، زاد الضغط من بكين لبعض الشركات.
استدعت السلطات الشهر الماضي Walmart – الذي يعد والده في أمريكا أحد أكبر السائقين للواردات الأمريكية من الصين – على التقارير التي تفيد بأنها تضغط على موردي البر الرئيسي لخفض الأسعار في محاولة لخفض تأثير التعريفات.
ومع ذلك ، كانت بكين حريصة أيضًا على الحفاظ على الشركات الغربية إلى جانب وجلب الاستثمار الأجنبي في وقت ضعف الزخم الاقتصادي. التقى الرئيس شي جين بينغ لزعماء الأعمال الدوليين في مارس ، بما في ذلك راي داليو من بريدجووتر وكذلك المديرين التنفيذيين من FedEx و Qualcomm.
قال مسؤول في غرفة التجارة الأمريكية يوم الجمعة إن الصين منحت بعض إعفاءات التعريفة الجمركية على الواردات الأمريكية وتفكر في رفع واجبات أخرى.
وقال جيمس زيمرمان ، وهو شريك في مكتب المحاماة لوب آند لوب الذي يعمل مع مجموعات الولايات المتحدة في بكين ، رغم أنه أضاف أن الشركات شريك في مكتب المحاماة لوب آند لوب الذي يعمل مع مجموعات الولايات المتحدة في بكين ، رغم أنه أضاف أن الحكومة الصينية من غير المرجح أن ترغب في تنفير المستثمرين الكبار.
وقال زيمرمان: “لم نر أي إكراه فعلي ، لكن العديد من الشركات تسعى للحصول على مشورة بشأن مخاطر التواجد في الطرف المتلقي لأي تدابير انتقامية من قبل الصين وأفضل الممارسات حول أفضل طريقة لتخفيف مخاطر أي إجراءات انتقامية”.
واحدة من الشركات الأمريكية الرئيسية التي تواجه خطر الصين هي تسلا ، بقيادة حليف ترامب إيلون موسك. لدى صانع المركبات الكهربائية مصنع في شنغهاي يمثل أكثر من 40 في المائة من طاقتها الإنتاجية ، واستفاد من مليارات الدولارات من الإعانات والقروض الرخيصة والفواصل الضريبية من الحكومة الصينية. تعتمد الشركة أيضًا على خلايا البطارية من الصين لمركباتها التي تم تجميعها بالولايات المتحدة.
من بين الشركات الأمريكية الأخرى التي تعرض كبيرًا في الصين ، استشهدت مخاطر الإستراتيجية بالكولجيت باللموليف ، وهو مشتر كبير من فرشاة الأسنان الصينية ، Intel ، حيث قادت الصين 29 في المائة من الإيرادات في العام الماضي ، وصانع السجائر فيليب موريس الدولي ، بسبب هيمنة الصين على القدرة على التصنيع لبطاريات ليثيوم أيون المستخدمة في الإلكترونية.
صرح المسؤولون التنفيذيون في Colgate-Palmolive للمحللين يوم الجمعة أن الشركة قد خفضت في السنوات القليلة الماضية اعتمادها على المواد الخام والمنتجات النهائية من الصين. لكنهم قالوا إن التعريفات لا تزال من المرجح أن تضيف 200 مليون دولار إلى تكاليف الشركة هذا العام ، أي ما يعادل حوالي 2.5 في المائة من تكلفتها الإجمالية للسلع المباعة.
وقال إيمانويل بابو المدير المالي فيليب موريس هذا الأسبوع إن الشركة “لا تتوقع حاليًا التأثير المادي على أعمالنا من التعريفات التي تم تقديمها مؤخرًا أو ناقشها”.
وقال إريك تشنغ ، رئيس غرفة التجارة الأمريكية في شنغهاي: “بشكل عام ، تلتزم شركاتنا بالسوق الصينية على الرغم من التوترات الجيوسياسية”. وأشار إلى التركيز على استراتيجية “الصين من أجل الصين” التي تم التركيز عليها خلال عمليات إغلاق الحدود الطويلة ، حيث تقوم الشركات بتطوير وإنتاج البضائع في الصين للسوق المحلية ، بدلاً من تصديرها إلى الخارج.
وأضاف: “ربما يكون أعضاء التجزئة لدينا أكثر تفاؤلاً بشأن الإمكانات هنا”.
على الرغم من أن الطلب المحلي قد ناضل تحت وزن تباطؤ الممتلكات ، إلا أن الشركات متعددة الجنسيات الأمريكية لا تزال تخطط للتوسع في سوق المستهلك الواسعة والمتطورة في البلاد.
تهدف ماكدونالدز ، التي تمتلك حصة 48 في المائة في كيانها البر الرئيسي ، إلى الحصول على أكثر من 10000 منفذ في الصين بحلول عام 2028 ، مقارنة بـ 5500 في عام 2023 ونصف ذلك في عام 2017.
وقال تشو بيتشنغ ، المدعى عليه البالغ من العمر 55 عامًا ، الذي كان يزوره في أول مرة في يوم من أيام الأسبوع ، إن ديزني تلقت هذا العام موافقات لتوسيع منتزه شنغهاي الترفيهي ، الأول في البر الرئيسي ، الذي تم افتتاحه في عام 2016.
داخل Sam's Club في شنغهاي ، أحد منافذ العديد من منافذ متاجر Ware-on Meeps في المدينة ، هناك القليل من العلامات الفورية للحرب التجارية.
وقال أحد العملاء في منتصف العمر وهو يحمل 30 بيضة و 2 لتر من الحليب: “بالنسبة لنا ، لا علاقة للحياة اليومية بالسياسة”. وأضاف “مواطنك النموذجي يولي فقط الانتباه إلى البضائع والأسعار”.
تنمو Walmart في الصين: وسعت أعمالها بنسبة 23 في المائة في البلاد على أساس سنوي في الربع الأخير.
لكن حالة بوينغ تبرز كيف يمكن أن تتغير خطط فجأة. قال أورتبرغ هذا الأسبوع إن الشركة لا تزال لديها حوالي 50 عملية تسليم في الصين لهذا العام ، لكنها أصرت على عدم تعطيل الأعمال.
وقال “إنه وضع مؤسف ولكن لدينا العديد من العملاء الذين يريدون عمليات التسليم على المدى القريب ، لذلك نخطط لإعادة توجيه العرض”. “لن نستمر في بناء طائرات للعملاء الذين لن يأخذوها”.
شارك في تقارير إضافية من زيهرا مونير في نيويورك وتشان هو-هيم في هونغ كونغ
