اختر منطقتك 
حالة الطقس 
احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
لقد أصبحت الطاقة الفائضة في صناعة السيارات في الصين نقطة توتر حادة بين البلاد والاقتصادات الكبرى الأخرى. وتتلخص الشكوى التي سمعتها من الغرب، على نطاق واسع، في أن السياسة الصناعية التي تنتهجها بكين منحت الشركات الصينية مزايا غير عادلة، مما أدى إلى موجة عارمة من الصادرات بأقل من التكلفة. وفي المقابل، أثار هذا مخاوف من أزمة وجودية للعلامات التجارية الوطنية بما في ذلك فولكس فاجن الألمانية وتويوتا اليابانية وجنرال موتورز وفورد الأمريكية.
وقد تعمقت المخاوف الغربية مع تفوق الصين على اليابان العام الماضي كأكبر مصدر للسيارات في العالم. وفي هذا العام تستمر الصادرات في تحطيم أرقام قياسية جديدة ــ حيث يتم الآن شحن نحو سيارة واحدة من كل خمس سيارات تُصنع في الصين إلى الخارج.
على الرغم من أن حوالي 80% من صادرات السيارات الصينية هي سيارات ذات محركات احتراق داخلي، فإن الطفرة في إقبال الصينيين على المركبات الكهربائية منخفضة التكلفة وعالية التقنية أثار ردود فعل حمائية من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، حيث رفع كلاهما الرسوم الجمركية على المركبات الكهربائية المصنوعة في الصين خلال الأشهر الأخيرة.
ولكن هناك اتجاه محرج يتمثل في تحول المزيد والمزيد من شركات السيارات الأجنبية إلى التصدير من الصين، على أمل إيجاد مخرج من المنافسة الشديدة والضغوط المالية المفروضة على عملياتها في الصين. وربما يكون الخيار الآخر هو إغلاق ما يسمى بالمصانع الميتة، وهي المصانع التي لا تلبي احتياجات أكبر سوق للسيارات في العالم.
في زيارة حديثة لمساحة مشمسة من الأسفلت غير المستخدم على مشارف شنغهاي، وجدت صحيفة فاينانشال تايمز عدة آلاف من سيارات تيسلا تخبز في حرارة 40 درجة، في انتظار إرسالها إلى الخارج. إن صفوف السيارات في منطقة يانغشان الخاصة الشاملة، على بعد حوالي 10 كيلومترات من المصنع الذي بنته تيسلا بمليارات الدولارات في عام 2019، تذكرنا بأن المستهلكين الصينيين قد يفقدون حبهم حتى للعلامات التجارية الأجنبية الأكثر نجاحًا.
لقد ركدت مبيعات تيسلا في الصين في السنوات الأخيرة، وحوالي ثلاثة من كل 10 سيارات تصنعها الشركة الأمريكية في شنغهاي مخصصة حاليًا للأسواق الخارجية، ومعظمها في أوروبا. ومع ذلك، فإن تيسلا هي حالة شاذة حيث تم تصميم مصنعها في شنغهاي، الواقع بالقرب من ميناء رئيسي، بذكاء كمركز تصنيع مرن يمكن أن يخدم أجزاء أخرى من آسيا وخارجها عند الحاجة.
لقد أنشأت جميع العلامات التجارية الأجنبية الأخرى تقريبًا عملياتها في الصين على مدار العقود الأخيرة حيث استهدفت الطبقة المتوسطة الصاعدة في بلد يبلغ عدد سكانه 1.4 مليار نسمة. لم يتنبأ أحد بالانحدار الحاد في المبيعات الذي تعاني منه، ولا بالسرعة التي ستتطور بها صناعة الصين في عصر السيارات الكهربائية.
وبحسب بيانات من شركة أوتوموبيليتي الاستشارية في شنغهاي، فإن حصة العلامات التجارية الأجنبية في سوق مبيعات السيارات الصينية تتجه إلى أدنى مستوى لها على الإطلاق عند 37 في المائة في الأشهر السبعة الأولى من عام 2024، انخفاضًا من 64 في المائة في عام 2020. وأظهرت البيانات أنه حتى الآن هذا العام، انخفضت العلامات التجارية الأمريكية بأكثر من 23 في المائة بينما عانت شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية والألمانية أيضًا من انخفاضات مزدوجة الرقم. وعلى النقيض من ذلك، ارتفعت مبيعات العلامات التجارية الصينية بنحو 22 في المائة مع هيمنة الشركات الصينية بشكل ساحق على مبيعات سوق السيارات الكهربائية.
ويأتي انخفاض حصة السوق للمجموعات في سياق سوق السيارات المحلية المتشعبة في الصين. وأظهرت بيانات أوتوموبيليتي أيضًا أن مبيعات السيارات الكهربائية، بما في ذلك السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والسيارات الهجينة القابلة للشحن، ارتفعت بأكثر من 30 في المائة هذا العام بينما انخفضت مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود بنحو 7 في المائة.
وعلى هذه الخلفية، بدأت العلامات التجارية الأجنبية من هيونداي ونيسان إلى فولفو وبي إم دبليو أيضًا في التحول إلى تصدير سياراتها المصنوعة في الصين، وفقًا لإعلانات الشركات وتقارير وسائل الإعلام خلال الأشهر الأخيرة. كما ذكرت صحيفة فاينانشال تايمز في يونيو أن السيارات الغربية واليابانية، بما في ذلك تسلا وفولكس فاجن وهوندا، شكلت أكثر من نصف السيارات الكهربائية المصنعة في الصين المستوردة إلى أوروبا في الأشهر الأربعة الأولى من العام.
ويتوقع تو لي، مؤسس شركة الاستشارات سينو أوتو إنسايتس، أن تقوم جنرال موتورز وفورد وكذلك ستيلانتيس ــ التي تملك العلامات التجارية جيب وبيجو وفيات ــ في نهاية المطاف “بتصدير منتجاتها من الصين”. وعلاوة على ذلك، يعتقد أنه مع تعرض المجموعات الأجنبية لضغوط مالية أكبر، فربما تحتاج إلى زيادة مصادرها من الموردين الصينيين لكي تصبح قادرة على المنافسة.
إن الشركات الصينية، وعلى رأسها شركة بي واي دي المدعومة من قبل وارن بافيت، تعمل على توسيع نطاق بصماتها التصنيعية العالمية بسرعة. وسوف تضطر الشركات الأجنبية بشكل متزايد إلى مواكبة النماذج الصينية الأرخص والأكثر تقدماً من الناحية التقنية في مختلف أنحاء العالم.
ادوارد وايت@ft.com
