صانعي السيارات والقطع الغيار يقاتلون على تكاليف التعريفة العقابية

افتح النشرة الإخبارية لمشاهدة البيت الأبيض مجانًا

دخل موردو قطع غيار السيارات العالميين في معركة أسعار كدمات مع صانعي السيارات حيث يسعون إلى البقاء على قيد الحياة من التعريفة المحظورة التي يمكن أن تمسح الآلاف من اللاعبين الأصغر من صناعة 1TN دولار.

يأتي Clash في الوقت الذي يجري فيه الشركات المصنعة للسيارات محادثات مع دونالد ترامب لإثنيه عن المضي قدمًا في تعريفة بنسبة 25 في المائة على غالبية قطع السيارات المستوردة من 3 مايو.

أشار الرئيس الأمريكي يوم الاثنين إلى أنه سيكون هناك “مساعدة” للصناعة ، لكن التفاصيل تظل غير واضحة حول كيفية تنفيذ تعريفة الأجزاء.

وقال جان لويس بيتش ، رئيس هيئة التجارة الفرنسية التي تمثل موردي قطع غيار السيارات ، إن أعضائها “يستعدون أنفسهم للمفاوضات الصعبة مع صانعي السيارات الذين يتعرضون للضغط أيضًا” ، مضيفًا: “ستكون معركة رهيبة”.

قالت مورد قطع غيار السيارات الفرنسي Valeo في وقت سابق من هذا الشهر إنها وافقت بنجاح على نقل التكاليف الإضافية من التعريفة الجمركية إلى نصف عملائها ، لكن إحدى الشركات العالمية قالت إنها كانت قائمة ضد طلبات زيادة الأسعار المقدمة من 150 من مورديها ، من بينهم طلب توقف تعاقدي يُعرف باسم “القوة المهاجرة”.

وقال مسؤول تنفيذي كبير في شركة السيارات: “لسنا ضد بعضنا البعض ، لكننا في مواقع صعبة”.

يحذر المسؤولون التنفيذيون من أن صانعي السيارات سيقاومون محاولات العديد من موردي الأجزاء ، الذين يعملون بالفعل على هوامش رقيقة أقل من 5 في المائة ، لتمرير تكاليف التعريفة الجمركية وسط مخاوف بشأن الركود المحتمل والطلب على المركبات البطيئة.

لا تسمح معظم عقود توريد الأجزاء تلقائيًا لمقاولي قطع غيار السيارات بنقل التكاليف إلى العملاء ، مع أكثر من نصف الذين شملهم الاستطلاع من قبل هيئة التجارة في الاتحاد الأوروبي CLEPA و McKinsey قائلين إنه سيتعين عليهم إعادة التفاوض على العقود للتكيف مع التعريفات.

في أوروبا ، كانت الصناعة تعرض بالفعل لضغوط مالية شديدة قبل اندلاع الحرب التجارية لفترة طويلة بسبب إبطاء الطلب على المركبات. فقدت خسائر الوظائف أكثر من الضعف في العام الماضي ، بينما أفلست العديد من الموردين الألمان ، بما في ذلك منتج المقاعد Recaro و Raxury Car Part Maker Walter Klein.

لدعم هذه الصناعة ، دعا Pech Brussels إلى وضع المزيد من قواعد المحتوى المحلي على قطع غيار السيارات ، ودعم عمليات شراء EV وبرنامج استثمار يشبه Joe Biden's IRA.

وقال بيتش: “إننا نخاطر بفقدان نصف الصناعة الحالية (الفرنسية) إذا لم يتم القيام بأي شيء في السنوات الخمس المقبلة” ، مضيفًا أن فرنسا لديها 56000 وظيفة مرتبطة بقطع غيار السيارات.

يمكن أن يكون تأثير صدمة التعريفة على القطاع أسوأ مما كان عليه خلال الوباء ، المديرين التنفيذيين. ثم أصبحت العلاقة بين الموردين وعملائهم متوترين ، حيث رفض صانعي السيارات استيعاب التكاليف المرتفعة لتأمين المكونات ، وخاصة أشباه الموصلات ، والتي كانت في عدد كبير من العرض.

كافح معظم الموردين مع هوامش الربح المغطاة ، في حين أن صانعي السيارات-وخاصة العلامات التجارية المتميزة مثل مرسيدس بنز وبي إم دبليو-رفعت الأسعار ووسعت هامشهم خلال هذه الفترة.

وقال أحد المديرين التنفيذيين في أحد الموردين الألمان: “لا يمكننا استيعاب التكاليف مرة أخرى”.

وقال بنيامين كريجر ، الأمين العام لكليبا: “إذا بقيت الأمور كما هي الآن ، فستكون (حالات الإفلاس) جزءًا من الصورة: يمكن للموردين إما استيعاب التكلفة أو فقدان حصتها في السوق”.

تعرض صانع قطع غيار السيارات الفرنسي OpMobility من خلال القرارات الأخيرة التي اتخذتها Stellantis وغيرهم من صانعي السيارات لتعليق الإنتاج في مواقع مثل المكسيك وكندا لاستيراد السيارات إلى الولايات المتحدة.

وقال الرئيس التنفيذي لوران فافر: “عندما يتوقف عميل مثل Stellantis ، ليس لدينا خيار سوى التوقف”.

بالمقارنة مع أوروبا ، يقول خبراء السيارات إن التوحيد بين مقاولي الأجزاء اليابانية قد تمسكوا من قبل الشركة Keiretsu تأسست الشبكة على مشاركة مشتركة مع أمثال تويوتا وهوندا في المركز.

أبلغت Toyota الموردين بأنها ستحمل تكلفة التعريفات الإضافية ، وفقًا لشخصين على دراية بهذه المسألة ، على الرغم من أن بعض موردي الأجزاء يتساءلون عن المدة التي يمكن للمجموعة مواصلة تقديم الدعم.

يتعرض موردو قطع غيار السيارات اليابانيون للضغط مع إفلاس يصل إلى أعلى مستوى في 36 شركة في عام 2024 ، وفقًا لبيانات من Tokyo Shoko Research.

قام Hideki Takamiya ، رئيس Mobility Solutions في Starlite ، وهو مورد للشبكة في أوساكا في Mazda و Nissan و Mitsubishi Motors ، بتسليط الضوء على المخاوف التي تمتد عبر صفوف الموردين.

وتوقع انخفاض مبيعات 10 في المائة من التعريفات على السيارات النهائية وحدها و “لكمة مزدوجة” محتملة من الين الأقوى للصادرات اليابانية.

وقال “أريد أن أقول أنه يمكننا تحويل هذا الخطر إلى فرصة ولكن لا توجد فرص هنا ، فقط المخاطر”. “إذا لم نضرب شراكات متوازنة جديدة بين صانعي السيارات وقطع الغيار ، فلن نعيش”.