اختر منطقتك 
حالة الطقس 
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تعهدت راشيل ريفز بتسريع الاستثمار الخاص في إعادة تطوير محطة يوستون حيث أكدت أن الحكومة ستدفع تكاليف خط السكك الحديدية HS2 الذي يمتد إلى وسط لندن.
وكان هناك عدم يقين بشأن ما إذا كان الرابط مع برمنغهام سيمتد فقط إلى محطة أولد أوك كومون في الضواحي الشمالية الغربية للندن، بعد أن قام المحافظ السابق بتخفيض المشروع إلى النصف العام الماضي وسط تكاليف متصاعدة.
توجد آلتان عملاقتان لحفر الأنفاق في أولد أوك كومون في انتظار بدء الحفر باتجاه وسط لندن، وقد حذر المسؤولون التنفيذيون في الصناعة من أنه سيتم تأجيل الركاب باستخدام خط لا ينتهي في وسط لندن.
وقال ريفز في الميزانية يوم الأربعاء: “لقد تعهدنا بالتمويل المطلوب لبدء أعمال حفر الأنفاق إلى محطة يوستون في لندن”. وأضافت المستشارة: “سيؤدي هذا إلى تحفيز الاستثمار الخاص في المنطقة المحلية، وتوفير فرص العمل والنمو”.
تعتبر تعليقات ريفز أوضح المؤشرات حتى الآن على أن حزب العمال سوف يتطلع إلى القطاع الخاص للمساعدة في دفع تكاليف تطوير المنطقة المحيطة بمحطة يوستن التي أعيد بناؤها.
قالت الحكومة السابقة إن يوستون يمثل فرصة لإعادة التطوير شبيهة بالتجديد الممول من القطاع الخاص لمحطة كهرباء باترسي.
لكن خبراء البنية التحتية قالوا إن أي استثمار كان سيتوقف دائما على قيام الحكومة بدفع تكاليف الأنفاق المؤدية إلى يوستن.
“إن التزام المستشارة بالاستثمار العام في البنية التحتية الجديدة أمر موضع ترحيب. وقال جون هوتون، الوزير السابق في الحكومة والذي يرأس الآن رابطة مستثمري البنية التحتية في الشراكات بين القطاعين العام والخاص: “مع ذلك، سيكون من المستحيل الحصول على حجم الاستثمار اللازم لإعادة بناء بريطانيا مرة أخرى دون تمويل خاص”.
بشكل عام، ألزمت الميزانية الحكومة باستثمار أكثر من 35 مليار جنيه إسترليني في البنية التحتية الاقتصادية في الفترة 2025-2026.
وقال السير جون أرميت، رئيس اللجنة الوطنية للبنية التحتية: “من المهم الآن أن يتم إنفاق هذه الأموال بحكمة ودعم مشاريع البنية التحتية التي من شأنها دفع النمو وإزالة الكربون من الاقتصاد وتحسين مرونته”.
كما التزمت الحكومة أيضًا بعدد من مشاريع السكك الحديدية الكبرى الأخرى الجاري تنفيذها بالفعل أو المقررة، بما في ذلك تطوير طريق ترانسبنين بين مانشستر ويورك والرابط بين الشرق والغرب بين أكسفورد وكامبريدج.
ووعدت بإحراز تقدم في خط السكك الحديدية الرئيسي بين الشرق والغرب عبر شمال إنجلترا، والذي تم طرحه للنقاش منذ ما يقرب من عقد من الزمن، لكنه لم يشير إلى أي جداول زمنية أو إنفاق.
يأمل رؤساء بلديات حزب العمال في ليفربول ومانشستر الكبرى في الحصول على ما لا يقل عن 17 مليار جنيه إسترليني لبناء امتداد أولي للربط بين مدينتيهم، وهو رقم التزمت به الحكومة الأخيرة. لكن الوزراء قالوا فقط إنه سيتم تحديد المزيد من التفاصيل “في الوقت المناسب”.
على الرغم من أن رؤساء بلديات المترو كانوا متوترين من أن مستوطنات النقل المحلية الخاصة بهم ستكون معرضة للخطر في الميزانية، في حالة حصولهم على 1.3 مليار جنيه إسترليني، أي زيادة قدرها 200 مليون جنيه إسترليني.
تلقت هيئة النقل في لندن 485 مليون جنيه استرليني للاستثمار في مشاريع مثل قطارات مترو الأنفاق الجديدة في خط بيكاديللي، لكنها لم تحصل على اتفاقية التمويل طويلة الأجل التي كان عمدة لندن صادق خان يدعو إليها.
ألغت الحكومة خمسة مخططات طرق “غير ممولة ولا يمكن تحمل تكاليفها”، بما في ذلك الطريق A1 Morpeth إلى Ellingham والعمل على الطريق M27.
وأكد ريفز تمويل مشاريع صناعية أخرى، بما في ذلك 975 مليون جنيه إسترليني لقطاع الطيران، وأكثر من 2 مليار جنيه إسترليني لدعم تصنيع السيارات الكهربائية وما يصل إلى 520 مليون جنيه إسترليني لصندوق التصنيع المبتكر لعلوم الحياة.
وأعلنت وزارة الخزانة أيضًا عن مبلغ إضافي قدره 2.7 مليار جنيه إسترليني لتطوير محطة سايزويل سي للطاقة النووية المخطط لها.
تحاول الحكومة والمطور النووي EDF جمع الأموال من مستثمرين خارجيين لبناء المشروع في سوفولك، إنجلترا. لكن قرار الاستثمار النهائي يتم تنفيذه في وقت متأخر عما كان مخططا له – وكانت حكومة المحافظين الأخيرة تأمل في التوقيع عليه بحلول يوليو من هذا العام.
