هذا هو السبب وراء عدم حصول صفقات UAW القياسية مع جنرال موتورز وفورد وستيلانتس على الدعم الكامل

ديترويت ـ حقق اتحاد عمال السيارات المتحدون عقوداً قياسية مع شركات صناعة السيارات في ديترويت في أعقاب محادثات مثيرة للجدل وما يقرب من ستة أسابيع من الإضرابات العمالية المستهدفة. ولكن ليس كل أعضاء النقابة راضين عن الاتفاقات المبدئية.

الصفقات، التي تمت التوصية بالتصديق عليها من قبل قادة UAW، تسير حاليًا على قدم وساق لتمريرها. ومع ذلك فقد تلقوا رفضًا ملحوظًا في التخصص فورد موتور و المحركات العامة النباتات في الأيام الأخيرة. عمال في مالك كرايسلر ستيلانتيس لا يزالون في مرحلة التصويت المبكر لكنهم أيدوا العقد إلى حد كبير حتى الآن.

أصبح مصنع Spring Hill Assembly التابع لشركة GM في تينيسي يوم الاثنين أحدث منشأة رئيسية تصوت ضد العقد، حيث رفضه 67.5% من أعضاء UAW. جاء ذلك بعد أن صوت 52% من أعضاء مصنع الشاحنات التابع لشركة جنرال موتورز في فلينت بولاية ميشيغان ضد الصفقة. وفي شركة فورد، صوّت مصنع الشاحنات في كنتاكي التابع لشركة صناعة السيارات ـ وهو الأكبر من حيث التوظيف والإيرادات ـ ضده بنسبة 54.5% من الأعضاء.

تختلف الأسباب الكامنة وراء الرفض، وفقًا لخبراء الصناعة وأعضاء UAW الذين تحدثوا مع CNBC. وهي تتراوح بين العمال المخضرمين الذين لا يتلقون نفس القدر الذي يحصل عليه الموظفون الجدد بموجب شروط الصفقات، بما في ذلك استحقاقات التقاعد. كما أنهم قلقون بشأن اللغة المستخدمة في الاتفاقيات المبدئية. هناك أيضًا انعدام ثقة مستمر في القيادة النقابية بعد فضائح الفساد السابقة للقادة السابقين.

ويستشهد آخرون بالتوقعات المتضخمة من رئيس UAW شون فاين فيما يتعلق بزيادة الأجور بنسبة 40٪، والمعاشات التقاعدية التقليدية والرعاية الصحية للمتقاعدين للجميع، وإلغاء “المستويات” وأسبوع عمل مدته 32 ساعة.

قال بريان كيلر، الموظف السابق في UAW: “لا أعتقد أن الاتفاقية المبدئية تذهب إلى حد كافٍ. أعتقد أنها مثيرة للخلاف. فهي لا تتخلص من المستويات، ولا تلبي جميع احتياجاتنا ككل”. مرشح رئاسي في العديد من الانتخابات الماضية وعامل صريح من عمليات قطع غيار موبار التابعة لشركة Stellantis. “عليك أن تتذكر أننا كنا في حالة ركود منذ وقت الإفلاس حتى عام 2015. ولم نحصل على أي زيادات في الأجور”.

وفقًا لمتتبعي التصويت في UAW، فإن فورد هي الأقرب إلى التصديق على الاتفاقية، بموافقة 65٪ تقريبًا، حيث صوتت معظم المصانع الكبرى بالفعل. حصلت جنرال موتورز على تصويت 52% من العمال حتى الآن لدعم التصديق. لدى Stellantis، التي لا تزال في التصويت المبكر، حاليًا ما يقرب من 82٪ من الأعضاء يدعمون الاتفاقية. ومع ذلك، فإن معظم مصانعها الرئيسية لا تزال بحاجة إلى التصويت.

لم تستجب UAW على الفور للتعليق على نتائج التصويت أو عندما تتوقع النقابة انتهاء التصويت. يقوم كل فرع محلي من فروع UAW بإجراء التصويت الخاص به.

ووصفت النقابة الصفقات بأنها حققت مكاسب جديدة بقيمة 23 مليار دولار للنقابة – أي أربعة أضعاف ما كانت عليه خلال المفاوضات الأخيرة في عام 2019. وكانت هناك أيضًا مكاسب للعمال القدامى أكثر من مجمل الصفقات الأخيرة، وخطوة تاريخية في تحقيقها. “الأجر المتساوي للعمل المتساوي”، حجر الزاوية في العمل المنظم، وفقا للنقابة.

أعطى الاتحاد الأولوية لإعادة تعديلات تكلفة المعيشة، أو COLA، على الزيادات في بعض المكافآت، بما في ذلك مكافآت التصديق التي انخفضت من 11 ألف دولار خلال الجولة الأخيرة من المفاوضات قبل أربع سنوات إلى 5000 دولار بموجب هذه الاتفاقيات المؤقتة.

قال فاين، الذي تحدث يوم الثلاثاء خلال جلسة استماع للجنة بمجلس الشيوخ الأمريكي، باستمرار إن أعضاء UAW هم أعلى سلطة في الاتحاد وسيقررون في النهاية ما إذا كان سيتم التصديق على الصفقات أم لا. لكن Fain أجرى الأسبوع الماضي بثًا عبر الإنترنت في محاولة لتهدئة بعض المخاوف، بما في ذلك ما يتعلق بـ COLA والمكافآت وقضايا أخرى.

وقال فاين يوم الأربعاء وسط التصويت: “أعتقد حقًا أن هذه العقود قياسية وهي انتصار كبير لحركتنا”. “كان هناك الكثير في وسائل الإعلام وفي فئة الشركات الذين كانوا يقولون إننا لا نعرف ما كنا نفعله. واعتقدوا أننا لن نحصل على صفقة أبدًا. ولكن بعد ذلك حصلنا على الثلاثة”.

قال كيلر، الذي ترشح للرئاسة ضد فاين لكنه دعمه خلال جولة الإعادة ضد رئيس UAW الحالي راي كاري، إن لديه أيضًا مخاوف بشأن توحيد مرافق قطع غيار موبار، وتسريح العمال المحتمل في المستقبل ولغة أخرى في العقد.

يشعر تيموثي أورنر، الذي يعمل في عمليات الأسطول في مجمع جيب Stellantis في توليدو، بالقلق بشأن التغييرات في مزايا 401 (ك) التي تعتمد على 40 ساعة عمل في الأسبوع بمساهمة الشركة بنسبة 10٪ مقارنة بمساهمة قدرها 6.4٪ على أساس سنوي. الأجر، بما في ذلك العمل الإضافي.

وقال أورنر، الذي كان من بين العمال من الدرجة الثانية الأوائل الذين تم تعيينهم في عام 2009 دون معاش تقاعدي تقليدي ومزايا أقل: “لمجرد أنه رقم مكون من رقمين، فهذا لا يجعله أفضل”. “لم يعد هناك المزيد من الثلاثين والخروج”. إنهم يريدون منك العمل لفترة أطول، والقيام بالأشياء لفترة أطول.”

لم تستجب UAW على الفور للتعليق بشأن التغيير 401 (ك)، الموضح في الصفقة.

واعترف فاين الأسبوع الماضي بعدم تحقيق كل ما أراده للتقاعد في UAW، بما في ذلك المعاشات التقاعدية والرعاية الصحية. وقال إن هذه المزايا تظل هدفًا للمساومة المستقبلية عندما تنتهي الاتفاقيات المبدئية، في حالة التصديق عليها، في 30 أبريل 2028.

قال أحد العاملين المخضرمين في شركة Ford منذ 25 عامًا إن هناك إحباطًا لأن Fain لم يحقق ما وعد به لمكافأة الموظفين التقليديين، أو المستوى 1، مقارنة بالموظفين الجدد، المعروفين أيضًا باسم العمال قيد التقدم أو العمال من المستوى 2.

وقال العامل الذي طلب عدم ذكر اسمه خوفا من الانتقادات أو الانتقام من قبل النقابة “لقد تراجع المستوى الأول في عام 2008 ونشعر أننا خسرنا الكثير من المال على مدى 17 عاما”. “من المحزن أن هذه المجموعة من الأشخاص عملت طوال حياتها المهنية دون أن تحصل على أموالها على الإطلاق. لكنه لم ينجح. لقد جعل المستوى الثاني كاملاً.”

تشاينا جونز، عاملة تبلغ من العمر 23 عامًا في مصنع لويزفيل للتجميع، أعربت عن مشاعر مماثلة. وقالت لمحطة تلفزيون محلية: “لقد قدم المحاربون القدامى مثلنا التضحيات من أجلهم (شركات صناعة السيارات)”. “ولا نحصل على شيء منه.”

جنرال موتورز، التي حصلت على أقل دعم حتى الآن للصفقة، لديها أكبر عدد من العمال التقليديين على أساس النسبة المئوية، تليها فورد ثم ستيلانتيس. كان لدى Stellantis أيضًا استخدام أكبر بكثير للعمال المؤقتين، الذين سيتم تحويلهم إلى حد كبير إلى موظفين بدوام كامل وسيكونون مؤهلين للحصول على أعلى الأجور بنهاية الصفقات.

“سيكون (العمال) الذين تم تعيينهم قبل عام 2008 أقل سعادة بالعقد، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى أنهم سيحصلون على نسبة 25% التي حصل عليها الجميع، لكن الموظفين الجدد المؤقتين والعمال المتقدمين يمكن أن يحصلوا على ما يصل إلى 160% أو نحو ذلك، ” آرت ويتون، أستاذ العمل في معهد العمال بجامعة كورنيل. “يمكن أن يتم التصويت على كل مصنع على حدة بناءً على التركيبة السكانية في هذا الموقع المحدد.”

إذا قام الأعضاء في إحدى شركات صناعة السيارات مثل جنرال موتورز بالتصويت ضد اتفاقهم، فسيتعين على قادة UAW أن يقرروا الخطوات التالية فيما يتعلق بالعودة إلى الطاولة، أو بدء الإضرابات، أو كليهما.

وقال ماريك ماسترز، أستاذ الأعمال في جامعة واين ستيت في ديترويت، إن رفض الصفقة أو حتى التصويت بشكل أقرب من المتوقع يمكن أن يعيق قدرة النقابة على تنظيم شركات أخرى – وهو هدف فاين للمضي قدمًا.

وقال ماسترز: “أحد الأشياء التي سينظر إليها العاملون في المنشآت غير النقابية هو التصويت على التصديق”. “سيرغبون في معرفة سبب عدم تصويت بعض العمال للتصديق على هذا العقد نظرًا لأنه عقد قياسي … سيكون هذا بمثابة مادة للتفكير في أن النقابة يجب أن تكون مستعدة لمعالجة الأمر ومحاولة الإشراف عليه هذه المرافق.”

قال فاين إن النقابة تلقت تدفقًا من الاهتمام والدعم من عمال السيارات غير النقابيين. وقال إن UAW لا يزال لديه أهداف لم تتحقق خلال هذه المفاوضات.

وقال يوم الأربعاء: “هناك عدد كبير جدًا من عمال السيارات غير النقابيين والكثير من القوة وراء قوى جشع الشركات بالنسبة لنا للفوز بكل ما نستحقه دفعة واحدة. ولهذا السبب نقوم ببناء عضلاتنا الإضرابية للمضي قدمًا في عام 2028”. .

بعد الاتفاقيات المبدئية لـ UAW، أصبحت شركات صناعة السيارات غير النقابية العاملة في الولايات المتحدة مثل تويوتا موتور, هوندا موتور و هيونداي موتور زيادة أجور عمال المصانع.

قالت شركة هيونداي يوم الاثنين إنها سترفع أجور عمال المصنع بنسبة 25٪ بحلول عام 2028، وهو ما يتوافق مع الزيادة العامة في الأجور التي حققتها UAW خلال تلك الفترة، حسبما ذكرت رويترز. ورفعت تويوتا أجور المصانع بنسبة 9% إلى 10% ابتداءً من يناير، بينما قالت شركة هوندا إنها ستزيد الأجور بنسبة 11% خلال نفس الفترة.

وقال فاين لأعضاء مجلس الشيوخ يوم الثلاثاء: “نحن نسمي ذلك نتوء UAW”. “هذا يعني “أنت مرحب بك”.”