اختر منطقتك 
قالت شركتا UPS وFedEx إنهما قررتا وقف تحليق أساطيلهما من طائرات ماكدونيل دوغلاس MD-11 “بدافع الحذر الشديد” في أعقاب الحادث المميت الذي وقع في مركز الطيران العالمي لشركة UPS في كنتاكي.
أدى الحادث الذي وقع يوم الثلاثاء في UPS Worldport في لويزفيل إلى مقتل 14 شخصًا، من بينهم الطيارون الثلاثة الذين كانوا على متن الطائرة MD-11 التي كانت متجهة إلى هونولولو.
وقالت الشركتان إن طائرات MD-11 تشكل حوالي 9% من أسطول شركات الطيران UPS و4% من أسطول FedEx.
وقال بيان لشركة UPS في وقت متأخر من يوم الجمعة: “لقد اتخذنا هذا القرار بشكل استباقي بناءً على توصية الشركة المصنعة للطائرة”. “ليس هناك ما هو أكثر أهمية بالنسبة لنا من سلامة موظفينا والمجتمعات التي نخدمها.”
وقالت شركة FedEx في رسالة بالبريد الإلكتروني إنها ستوقف الطائرات عن الطيران بينما تجري “مراجعة شاملة للسلامة بناءً على توصية الشركة المصنعة”.
ولم ترد شركة بوينغ، التي اندمجت مع شركة ماكدونيل دوغلاس في عام 1997، على الفور على رسالة بريد إلكتروني من وكالة أسوشيتد برس تسأل عن الأسباب وراء هذه التوصية.
وتعد شركة ويسترن جلوبال إيرلاينز شركة الشحن الأمريكية الأخرى الوحيدة التي تستخدم طائرات إم دي-11، وفقا لشركة تحليلات الطيران سيريوم.
تمتلك شركة الطيران 16 طائرة من طراز MD-11 في أسطولها، لكن تم بالفعل تخزين 12 منها.
ولم ترد الشركة على الفور على رسالة بريد إلكتروني تطلب التعليق خارج ساعات العمل في وقت مبكر من يوم السبت.
أعلنت شركة بوينغ في عام 1998 أنها ستتخلص تدريجياً من إنتاج طائراتها من طراز MD-11، ومن المقرر أن يتم التسليم النهائي في عام 2000.
وقال تود إنمان، عضو المجلس الوطني لسلامة النقل، في وقت سابق من يوم الجمعة، إن طائرة الشحن التابعة لشركة UPS، والتي تم تصنيعها عام 1991، كانت على وشك التحليق في الجو يوم الثلاثاء عندما دق الجرس في قمرة القيادة.
خلال الـ 25 ثانية التالية، رن الجرس وحاول الطيارون السيطرة على الطائرة وهي بالكاد ترتفع عن المدرج، واشتعل جناحها الأيسر وفقد أحد المحركات، ثم سقطت على الأرض في كرة نارية مذهلة.
وقال إنمان إن مسجل الصوت في قمرة القيادة التقط الجرس الذي انطلق بعد حوالي 37 ثانية من استدعاء الطاقم للإقلاع.
وأضاف أن هناك أنواعًا مختلفة من أجهزة الإنذار ذات معاني مختلفة، ولم يحدد المحققون سبب رنين الجرس، على الرغم من أنهم يعرفون أن الجناح الأيسر كان يحترق وأن المحرك على هذا الجانب قد انفصل.
وقال إنمان إن الأمر سيستغرق أشهرًا قبل نشر نسخة من تسجيل قمرة القيادة كجزء من عملية التحقيق تلك.
وقال جيف جوزيتي، المحقق الفيدرالي السابق في حوادث التصادم، إن الجرس كان يشير على الأرجح إلى اشتعال المحرك.
وقال جوزيتي لوكالة أسوشيتد برس بعد المؤتمر الصحفي الذي عقده إنمان: “لقد حدث ذلك في مرحلة ما من الإقلاع حيث من المحتمل أنهم تجاوزوا سرعة قرارهم بإلغاء الإقلاع”. “من المحتمل أنهم تجاوزوا سرعة اتخاذ القرار الحاسمة للبقاء على المدرج والتوقف بأمان. … سيحتاجون إلى إجراء تحقيق شامل في الخيارات التي قد تكون متاحة أو غير متاحة للطاقم.”
وأظهر مقطع فيديو درامي الطائرة وهي تصطدم بالأعمال التجارية وتندلع في كرة نارية.
أعطت لقطات الهواتف والسيارات وكاميرات المراقبة للمحققين أدلة على ما حدث من زوايا مختلفة.
تشير سجلات الطيران إلى أن طائرة UPS MD-11 التي تحطمت خضعت للصيانة أثناء وجودها على الأرض في سان أنطونيو لأكثر من شهر حتى منتصف أكتوبر.
ليس من الواضح ما هو العمل الذي تم إنجازه.
تعد منشأة مناولة الطرود UPS في لويزفيل هي الأكبر لدى الشركة.
ويعمل في المركز أكثر من 20 ألف شخص في المنطقة، ويتعامل مع 300 رحلة جوية يوميًا ويفرز أكثر من 400 ألف طرد في الساعة.
قال المتحدث باسم UPS Worldport جيم ماير إن عمليات UPS Worldport استأنفت ليلة الأربعاء من خلال عملية Next Day Air أو الفرز الليلي.
