اختر منطقتك 
منتجات جديدة حقيقية نادرة في هذه الأيام ، ولكن بصفتها أول مقود ذكي متكامل تمامًا ، من المفترض أن يجلب فليتيك شيئًا مختلفًا تمامًا عن ركوب الدراجات الراقية. يحتوي مقود ألياف الكربون هذا على IP68 مقاوم للماء 180 × 70 ملم ، وشاشة تعمل باللمس عالية الدقة وركوب الدراجات مع تنقل GPS ، وربطها باللياقة البدنية وركوب الدراجات ، والأمان ، والكشف عن الأعطال ، والأضواء ، واتصال الهاتف الذكي ، وحتى أوضاع التدريب.
ومع ذلك ، بالنظر إلى ما وراء التصميم البارز والمستقبل ، فقد صدمنا من حقيقة أن لا أحد يعتقد أنه يخترعه من قبل. نعم ، غالبًا ما يكون لأحدث الدراجات الكهربائية شاشات رقمية ، وكطفل في الثمانينيات من القرن الماضي ، كان كل ما أردته هو Raleigh Vektar (كاملة مع المؤثرات الصوتية ، وعداد السرعة ، وراديو FM) ، ولكن حتى الدراجة السباق الأكثر قسطًا لا تزال تعتمد على A بدلا من ذلك كمبيوتر دراجة محمولة على مقود.
ليس كذلك مع فليتيك. يبدو أنه حل أكثر أناقة. باستخدام Wi-Fi و E-SIM ، يمكن إجراء تنزيلات مثل تنقل GPS وبيانات التدريب لاسلكيًا ومن أي مكان مع إشارة هاتفية. ستدعم الشريحة اللاسلكية التي تم تطويرها خصيصًا (Bluetooth ANT+) ، مثل أجهزة الكمبيوتر التي تتطلع إليها الدراجة ، جميع أجهزة استشعار ركوب الدراجات الشائعة ، بما في ذلك عدادات الطاقة وتلك التي تقيس سرعة الإيقاع ومعدل ضربات القلب. يعني التوافق مع منتجات مثل رادار Garmin Varia أيضًا أنه يمكن تنبيهك إلى الاقتراب من حركة المرور من الخلف. تم تعليق الخطط المبكرة لعرض كاميرا مرآة الرؤية الخلفية على الرغم من الآن.
بعد أن تم ربطها على ركوب الدراجات على الطرق في عام 2020 ، انزعجت مؤسس Sabrina Fischer لأنها اضطرت إلى تركيب مصابيح الدراجات القبيحة وأجهزة الكمبيوتر إلى دراجتها الهوائية الجميلة – لذا ولدت فكرة فليتيك. جنبا إلى جنب مع مؤسسها ، ماتياس هوبر ، بدأت في التحقيق ، كما أوضح فيشر لـ Wired: “لقد سألنا أنفسنا ، لماذا لا يمكن أن تعمل المقابض مثل قمرة القيادة في السيارة؟ كنا نظن أنه يجب أن يكون هناك حل أكثر تكاملاً وأكثر ارتباطًا. “
عندما سئل عن سبب عدم قيام صناعة ركوب الدراجات بهذا الترقية واضحة على ما يبدو بالفعل ، يقول هوبر أن “الإلكترونيات ليست مجرد نقطة محورية. إنهم يفهمون تصنيع ألياف الكربون ، والألمنيوم ، ومراقبة الجودة ، ولكن نادراً ما يكون هناك قسم إلكترونيات ، وعندما تكون الأجزاء مطلوبة (مع دراجات EV ، على سبيل المثال) ، فإنهم يشترونها فقط من علامات تجارية مثل Bosch. “
ما الذي يجعل الثنائي الألماني يعتقدون أنه يمكنهم بناء مقابض سباق حديثة ، ناهيك عن جهاز كمبيوتر ذكي متكامل؟ حسنًا ، تدربت فيشر في BMW وكتبت أطروحتها على كهربة سيارة السباق أثناء عملها في بورشه ، حيث ساعدت في تطوير المحور الأمامي لبورش 911 GT3 ، لا أقل. وقد عملت أيضًا في Automobili Pininfarina ، Roborace ، ذراع وصول EV المستقلة الآن. عمل Huber أيضًا في BMW و Porsche و Roborace و Blackwave ، وهو أخصائي تصنيع ألياف الكربون.
